【荐读】比亚迪王传福: 用两类新车型迎来新能源车的拐点-第3页-北极星储能网

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比亚迪云轨的起源来自这段故事2018年将有20座城市开建

就在众媒体人利用中场小憩的时间整理笔记时，王传福却很迫不及待的想跟大家分享电动衍生方面的新出行方式了，但让众媒体人感到意外的是，原来云轨在王传福眼中就是“将电动大巴放在了空中”，目的是为了解决社会的痛点。如果说比亚迪用新能源车解决了城市的环境污染问题，那么云轨就是用来解决城市拥堵这个痛点的。

王传福在细讲云轨之前，还是习惯性的分享了自己印象最深刻的经历，并激动地回忆着：“还记得是6年前在北京，那天整个北京下着大雨导致全城大堵车，最后堵的我也没有赶上飞机，第二天在深圳还有个特别重要的会议也没开成，因此我印象非常深刻。而在第二周我又去了东京，但发现东京一点都不拥堵，为什么呢？我就开始研究。”

“首先东京的都市圈与北京差不多，甚至更密集；再按照轿车数量来说，东京达到了800万台，比北京多了300万台；道路设施却比北京窄多了，单向仅3车道，而北京则是单向10车道，但与北京相比，东京是车多路少，按照道理说应该比北京更堵，但其实一点都不堵。”

“最后我发现北京是个车轮上的城市，而东京则是轨道上的城市。北京发展在不停地修路，每年新路的增加率仅为1%，而新车的增长率则是15%，那怎么可能不堵呢？而东京差不多除了拥有400km的地铁线路之外，同时还有1300km的其他轨道交通，并基本覆盖了所有的居民区。同时东京人工作日基本都是坐轨道交通，只有周末出游才会开车。”王传福自己笑着说：“因为日本人出行主要依靠轨道交通，这就保证了每个人走15000步，因此平均寿命相比中国人多了6岁。”

相信在场的每个人都在仔细听着这段真实的故事，时而担忧，时而震惊，时而又被逗乐，王传福则更像是位正在给大家讲课的大学教授，用自己的亲身经历感染着在场每位学生。“因此我们认为轨道交通才是未来中国城市公共出行的核心和发展方向，其中地铁是大运量，而云轨轨道交通是中型运量，公交车则是微运量，为此比亚迪便花了50个亿来开发这个云轨。因为中国缺路，所以比亚迪这种单轨系统中的轨道可轻易在绿化带上建设，这样并不会占用路面资源，我们开玩笑将这称作[一带一路]，在绿化带上打造一条路，这样才能真正解决中国城市拥堵的问题。”

正当王传福讲的激进时，有部分媒体人也反复地问到了云轨目前的市场表现？只见王传福迅速地脱口而出：“目前全国大约有60个城市都很感兴趣，在2017年底大概会有5个城市通车，其中9月1日银川的云轨会抢先通车；而到了2018年大约有20个城市开始建设。”

其实用媒体人的思维来理解，云轨的推出主要目的是为了解决中国城市拥堵的痛点，不过王传福连忙强调：“中国在发展地面交通时一定要做减法，从而考虑更多空中和地下的交通方案，因此未来一段时间内，云轨无疑将会成为最好的交通出行解决方案，同时也是解决城市拥堵有力的方案。”

当然，随后王传福与众媒体人还进行了一些快问快答，总之这次与王传福短暂的访谈中，不仅让新出行感受到了王传福个人的睿智和魄力，同时对于这位智者也是非常的敬佩。因为他日常在管理那么多项业务的同时，还能了解到新能源车所涉及的三、四线城市中，普通消费者的具体爱好和使用习惯等等，以及能时刻了解中国新能源车市场变化和局面，而这些都是需要花时间和用心思去考究的，但日理万机的王传福却做到了，这也很好的解释了为什么比亚迪总能在新能源车中快人一步的缘由了。

而无论是从新能源车，电动车衍生产品，还是到比亚迪各个领域的发展来看，可以说比亚迪不仅拥有着强劲技术的储备，同时还是一个有责任心的企业，除了改善全球的环境问题之外，还在不停地解决社会问题。尤其是解决当下头疼的问题，以及攻克技术上的难点，甚至涉及到了些无解的问题，例如交通出行方面。这就是比亚迪在近几年在电动车，包括在电动车衍生方面给社会、给环境做的一些贡献和好的产品。另外，比亚迪真的是抓住了社会的问题，并在解决的过程中不断的发展自己，也帮社会承担了企业应有的责任。

有趣的闲聊：

新出行：比亚迪以后怎么平衡云轨和公交的关系，云轨一定会替代一部分的公交车吗？

王传福：这个就好像人体血管和细胞一样，在传输过程中分有大运量、中运量和微运量，有点像主干、枝干和毛细血管那样。而公交车就像是毛细血管，每小时运输量在1000-2000人；像地铁每小时的运输量大约为7万人，但在三、四线城市却暂时无法修建地铁，因此像云轨这类中运量的交通工具就很重要了。未来还会推出B型线、C型线等等，其中C型线的规模会更小，类似于小运量的轨道交通，主要在大型社区内通勤使用。

新出行：随着云轨的发展，未来在运营和维修方面也都是比亚迪负责吗？

王传福：因为轨道交通是个新型产业，绝大部分机构都还不太懂得如何去运营，因此短期内是由比亚迪进行运营，同时也邀请到了例如港铁的专家来帮忙做支持等，大家共同教会当地政府如何去运营，一旦政府学会了运营之后，比亚迪就会撤出。而维修方面则一直会由比亚迪来负责和提供技术支持，其中维修就占据了日常运营的三分之一。

新出行：戴姆勒和北汽合作之后，对比亚迪会不会有些影响，甚至影响到腾势？

王传福：比亚迪和戴姆勒的合作关系还是很好的，双方未来还在继续合作，只是腾势卖的没有预期那么好，但现在还是在继续的努力。这与主攻的北京市场有一定的关系，因为北京消费者还是以购买普通的纯电动车为主，例如特斯拉在南方卖的就比北京好很多。

新出行：在纯电动车领域中，你为什么会看好A0级和A00级市场？

王传福：理由非常简单，A0级和A00级纯电动车的销量最好啊，占据了整个纯电动车的70%。尽管A0级和A00级车型的销量占比在所有汽车中仅为4%，但如果能将这4%的份额全部变成纯电动车的话也很不错。相比现在的纯电动车市场来说，整个汽车中4%的销量已经不小了。

新出行：比亚迪电池的开发问题，以及会不会拆分进行上市？

王传福：目前比亚迪的零部件，包括动力电池在内都会向外界公开，的确现在有很多用户在与比亚迪洽谈这方面的事宜，同时比亚迪也在做一些这方面的准备，以及还会采购一些其他的零部件。

新出行：比亚迪在新能源汽车里保持着领先的优势，那么未来如何继续保持呢？

王传福：目前比亚迪所保持的领先优势是战略上的领先，而未来则会发展到产品上的领先，其中公交电动化迈出去了，并获得了大丰收，随后在私家车方面也已开始向爆点发展了，尤其是细分化市场里，比亚迪也将保持睿智的眼光和超前的技术实力，相信未来在私家车领域中也能继续保持优势。

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