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纯电动车的动力电池不像我们小时候玩四驱车的电池那么简单,它是集化学、物理、机械、电气、热管理、电子和控制于一体的复杂系统,所以什么三元锂电池、磷酸铁锂电池等等各种电池不过是原材料的不同,就像汽车都是钢铁做的一样,可是做出来的汽车却很不一样。
目前广汽传祺首款纯电动车用的是全球最新一代的三元锂电池,它的能量密度可以超过120wh/kg,所以传祺GE3在达到它目标里程的同时,可以保证较低的整备质量,1.6吨的体重对于一款带着可续航310km电池的小型SUV来说,真心不重了,缤智也都1.3吨了。
电池的材料不过是基础,怎样让电池时时刻刻保持着最佳的工作状态却是另一回事,就像一碗面,吃饱是前提,至于好不好吃,那是更深层的东西了。而这其中影响电池工作效率的一个很重要的因素就是温度,电池对温度的敏感程度不亚于女生敏锐的直觉。
电池最舒适的温度和人体的差不多,大概在15~30℃,如果工作温度超过35℃,其后果就像手机发热一样,性能急剧下降,甚至是死机;当工作温度低于5℃,电池的充电功率会大幅降低,约为峰值的33%,充电时间会成倍增加,充电时间过长会导致电池产生析锂现象,可能会造成电芯内短路等安全隐患。
采用快充的GE3只要30分钟就能充满80%的电量,即便是慢充,8小时也足够充满电了,如果没有温控系统,这个效率就要大打折扣了。
可是,即便是电池对工作温度如此挑剔,针对动力电池设计专门的温控系统的厂家却是少之又少,仅仅依靠电池自身的散热,低温保护更是没有了。这放在广东这些气候比较温和的地方还勉强可以,可是放在黑河、吐鲁番这些极寒极热的地方是不是就等于废铁一堆呢?
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4月22日,特斯拉发布2025年度财报,这也被称为是有史以来“最差”成绩单。季度总营收193.35亿元、同比下降9%,而净利润则仅有4.2亿元、同比下降七成,这也是近五年来首次降至个位数,还不及2021年一季度的水平,与此同时运营利润率也降至2.1%的历史最低。而且特斯拉还在本次财报中披露,因采用了新的加
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圆柱应用多点开花。全球圆柱电池市场正经历结构性变革,其核心驱动力首先来自技术进步和制造效率的提升。而随着圆柱电池制造商竞相布局从电动汽车到航空、人形机器人等多元化应用场景,一场围绕终端应用的争夺战已经打响,以上均预示着行业洗牌正在酝酿。大圆柱借力高端车型破局,制造效率与标准化优势
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北极星储能网获悉,4月6日,商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激主持召开美资企业圆桌会。特斯拉、GE医疗、美敦力等20余家美资企业代表参会。凌激表示,习近平主席在3月28日会见国际工商界代表时充分肯定外资企业在中国改革开放和现代化建设中发挥的重要作用。我们将坚决贯彻落实习近平主席重要讲话
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