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有温控系统的,我知道的都是一些比较高端的车型,例如宝马i3、特斯拉和奔驰EQ等等,这些车型的品牌价值高,有一定的利润空间。可是对于自主品牌来说,卖的只有实在,所以每一分每一毫都需要榨干,难度挺大的。
不只是GE3,传祺GS4 PHEV车型也搭载这个温控系统,所以从广州到吐鲁番,这台传祺的新能源车没有拖半点后腿!
传祺GE3集成了一套可将电池温度控制在舒适区间的温控系统,采用液冷的形式。在电芯底部设计了很多铝质流道,电芯和冷却液之间隔着薄铝板和导热系数较高的导热软垫,既保证了高效的导热效率,同时也能避免液体泄漏导致电池短路。
即便有这么一个温控系统还不够,由于冷却液的通道大小和走向不一致,容易造成电芯之间的温差较大,也就是有一部分的地方冷却效果很好,而另一部分可能冷却不到位,而电池的寿命也就取决于不佳的那一块,最终温控系统发挥不了它的最大效用,电池的寿命大打折扣。
细心的传祺工程师发现了这个问题,所以设计工程师和热仿真工程师通过对电池的热力学仿真,对电池冷却液的流向和通道进行了优化设计,确保电池最大和最小的温差在5℃之内,有效提高了电池的寿命。
传祺工程师对电池的保护相当妥当,不仅有温控系统,同时也有一个护板来避免路面飞石的敲打。
最终电池的热量将会何去何从?传祺GE3电池外部冷却系统通过与空调系统蒸发器并联的液液热交换器对冷却液进行降温,降温后的冷却液再通过水泵的压力进入到电池内部进行散热。如此巨大的热量给空调系统的压缩机很大压力,GE3的压缩机选自日本三电集团,不仅功率强大,而且可靠性十足。
当电池低温需要加热时候,独立的高压热体加热器就会将冷却液加热,然后再输送到电池内部。
也正因为这个电池的温控系统,传祺GE3的290Nm峰值扭矩和120kW最大功率无论在何时何地都能完全爆发出来,这才有助于电动车走遍全国也不怕。
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