松下电器动力电池的中国战略

中国电动汽车百人会论坛（2018）于1月20-21日在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛的主题为“把握全球变革趋势实现高质量发展”，论坛延续了“闭门会+高层论坛+主题峰会”的主要框架，中国创新创业大赛第三届国际新能源及智能汽车大赛全球总决赛也在会议期间举行。电力头条App全程直播本次大会。

松下电器能源技术开发中心CTO生驹宗久出席“优化电池产业链 助力电动汽车普及化”主题峰会并发表了主旨演讲。

松下电器能源技术开发中心CTO生驹宗久

大家下午好！首先，我想感谢中国电动汽车百人会邀请松下公司在会上发言。过去几年间，松下电器主要关注能源和汽车领域的发展，我们也很自信可以为客户提供最佳的解决方案。可以保证车辆的能源安全，加速中国的能源转型，在座大多数观众都是说中文的，请我们的中文同事跟大家介绍松下动力电池的中国战略。非常感谢，希望大家享受赵桂志先生的发言。

各位朋友，大家下午好，刚刚我们CTO说，因为今天在座的大多数都是讲中文的，所以我来做报告。首先我非常紧张。我代表生驹宗久先生做这个报告，确实非常惶恐，也非常荣幸，因为很多业内专家都知道，生驹CTO在上世纪90年代初，是我们与丰田合作的镍氢电池项目第一任技术部部长，那个时候开始生驹先生就带领我们工程师，经过长达十几年的艰苦卓绝的努力，完成了一个几乎不可能完成的任务，将我们的电池用在全球包括普锐斯在内的上千万台混合动力车上，他是绝对的见证者和亲身经历过的领导者之一。当然这次报告本身，生驹CTO也是深度介入，每一页、每个字都是经过他的审批和指导，所以我是代表他来做这个报告。

在中国做这个报告，更多的是关注中国市场的情况和我们的战略及今后的规划。

就整个市场而言，很多专家都做了报告，我想我们能说点什么不一样的呢？我们都知道，在纯电动汽车和插电式混合动力汽车方面，中国早就是世界第一了，而且在可预见的未来差距会越来越大。其实作为电池制造商，只要是用我们电池的都是我们的客户。我们也关注到另外一个市场空间，那就是混合动力。到目前为止，中国的混合动力市场还比较小，但是我们预计，因为“双积分”政策的实施，从2019年开始，纯电动、插电、混合动力等环保车，从车的数量来讲，中国就是第一名，而且预计到2025年会占全世界的50%及以上的市场，确实增长率是鹤立鸡群。

把环保车分成三个种类，从纯电动、插电以及混合动力来看，在中国、美国、日本、欧洲和其他区域市场，毫无疑问纯电动领域现在中国已经是最大了，往前看，到2025年中国还是最大，而且占一半及以上的市场，插电式混合动力差不多还是这个状态，混合动力HEV当然现在规模还比较小，但我们觉得2025年的时候中国在这方面的量也非常大。当然也有很多公司认为，混合动力没有补贴，所以不一定很重要，但从我们电池制造商的角度上看，都是我们的客户，我们也相信量大的混合动力市场对电池供应商来讲很重要。

俗语说，一万条蚊子腿我们也可以炒一盘好菜。很多专家和机构预测，到2030年中国新车年销量会到4000万辆，就这个目标而言，在NEV的积分政策下是极有可能实现的。NEV，中国叫做新能源汽车，包括纯电动和插电，有2000万辆，混合动力车大约有950万辆，还有1000万辆是纯烧油的，从碳排放或者污染角度上看还是有一定的挑战。不管对于产业而言还是从环保考虑，其实都是这样一个问题。

我们讨论一下松下在动力电池战略方面的考虑。一提起电池，安全永远是最最重要的，这个安全性，可能在这样一个大的论坛上不是特别好描述，说我们如何重视安全。我想说的是，到目前为止，装载我们电池的车辆，在实际路上所跑的里程数是属于世界前列的，所有实际运营当中出现的问题，以及为了解决问题付出的研发和工程上的努力，这样的经验对我们是最最重要的。当然为了达到高安全性、高容量和低成本，还有其他几个方面也变得越来越重要，一个就是功率，一个是快速充电，还有耐久性，这方面没有什么特殊的观点，跟大家意见是一致的。

从我们产品系列的角度来看，我们不仅有这种方形的电池，也有圆柱的。当然圆柱的各位都知道，我们最主要的客户就是特斯拉，能量密度越来越高的电池，主要用于纯电动和插电，高功率电池则主要用于混合动力，所以我们保持了不同形式的电芯以及不同的技术路线，我们既有NCA也有NCM，所以各位车厂或者其他用户，储能有各种各样的要求，除了磷酸铁锂我们都可以满足您的要求。

其实在我们看来，电动汽车不仅仅是用电池替代发动机，并不是简单的器件替换。未来随着智能网联、共享化，与传统的燃油机时代相比，电动汽车在交通方面、出行方面的角色会有很大不同。从这个角度来看，法规的要求、一些消费者的消费行为以及对电动车的认知都会发生非常大的变化。因此，我们要考虑提供全面的解决方案。当然我们今天来的同事基本上都是电池部门的，松下集团内部还有松下汽车系统的公司，除了电池以外，当然我们也做非常大规模的充电器的变频器、继电器等与电动车相关的业务。智能网联方面，我们有各种各样的传感器，可提供综合性的汽车解决方案。在电动车浪潮中，我们希望能够和更多的OEM，除了电池以外有更全面的合作。

在中国，销售方面我们有8个办公室，位于上海、长春、北京、广州、长沙、重庆等地。生产方面，过去一年变化很大，我们在大连的方形电池的工厂已经投产；在苏州和无锡，过去十五、六年间一直生产消费型电池的工厂，现在也转向动力电池。

围绕今后的规划，各位可能也看到，我们跟中国很多同行还是不太一样，我们非常非常专注于电信的设计、生产与开发，在模组方面我们也做了非常多的努力。在电池包方面，我们更多的还是跟OEM合作。我们更希望，在整个产业链的上下游，大家各做各的事情，我们做我们擅长的环节，把它做深、做透。

从未来的角度来看，我们都知道，能量密度要更高，功率要更大，我们针对PHEV的电池和针对BEV的电池，有着明确的不同阶段的能量密度的计划。当然我们都知道，我们需要从材料、设计以及工艺方面进行综合创新和努力，才能达到想要的结果。

从工艺来讲，它的重要性其实怎么强调都不过分，我们在这方面也有超过20年的经验。即使如此我们还是有明确的计划，在极板工程方面、自动化方面，会做非常大的投入和开发。中国毫无疑问是全世界最重要的电动汽车市场，我们会启动全方位的本地化。

回收利用大家都知道，毫无疑问中国政府已经颁布了政策，我们在开发阶段就要考虑回收利用的方便性和简易性，因为我们预想，在5年、8年或者10年后，不仅是资源受限，更多的作为一种社会责任，也是非常非常重要的一个话题。

对于下一代，日本跟中国有点类似，有国家项目。当然，在日本的国家项目中，我们是主要参与方，走的技术路线也是基本上跟中国差不多，从锂离子电池到全固态以及到后锂时代都有各种各样的尝试，我们跟很多机构、大学都有大量合作。

当然，松下在中国如何发展，我们也有一点想法跟各位分享。我们不仅在标准、法规方面做很多的工作，另一方面，我们也会把国外积累的一些经验和一些好的想法贡献出来，来共同的为中国的电动汽车做贡献。在行业的一些峰会上，像百人会或者其他的峰会我们会更多更积极的参与，而且在整个中国也会是全方位的，包括我们在上海的销售公司，在几个地方的生产制造，以及在北京的松下（中国）的总部，我们都会很积极的合起来拧成一股绳做事情。

站在这样的时间点我们回顾2017年，感觉整个行业趋势非常好，不仅是行业的集中度有大幅度的提高，而且政府也把一些突出的问题做了相当程度的整治。看现在在座的各位基本上都是这个行业的，信心也都满满，粮草也充足，我们非常有信心2018年会超过百万台，我们希望在过程当中做出我们的贡献。

谢谢！

（根据发言整理，未经本人审阅）