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真锂研究的统计数据显示,中国电动汽车市场2018年5月实现锂电装机4.50GWh,同比增长180.96%;与4月相比,绝对装机量增加了0.81GWh,环比增长21.87%。总体来说,同比和环比情况都弱于上月。
1、5月锂电装机4.5GWh,同比增长180.96%,环比增长21.87%
5月4.5GWh总装机量中,EV客车在过渡期的最后一个月大爆发,以2.1GWh重新超越了EV乘用车,占比46.89%;EV乘用车以1.8GWh退居次席,占比39.77%。两种车型车辆合计占比86.66%,是车载动力电池产业发展最重要的推动力量。
从同比情况看,除了EV专用车微增之外,其他几类车型的装机量都增长迅猛。其中,两类电动客车锂电装机增速明显领先:EV客车实现装机2.1GWh,同比暴增811.52%;PHEV客车实现装机91.5MWh,同比大增437.81%。两类电动乘用车增速明显弱于客车:PHEV乘用车同比增长91.02%,EV乘用车同比增长86.71%。值得关注的是,今年前几个月PHEV乘用车高速发展,可能与过渡期内的政策相对更优惠有关。
从环比情况看,5月两类电动乘用车市场锂电装机环比均有一定程度下降,而两类客车装机却有较快增长。EV乘用车锂电装机环比下降了9.03%,PHEV乘用车环比下降了4.00%,降幅都不大。5月PHEV客车锂电装机环比增长最多,达到254.28%;EV客车环比增长了60.13%,排在第三位。EV专用车发展有起色,5月实现装机293.5MWh,环比增长高达86.45%。
从各类型锂电装机看,5月磷酸铁锂电池装机量超过了NCM三元电池,NCA三元电池装机继续为0。
5月4.5GWh的总装机量中,得益于EV客车的高产量,磷酸铁锂电池以2.2GWh超过NCM三元电池排在首位,占比49.06%,同比增长307.73%。NCM三元电池以2.1 GWh排在第二位,占比46.60%,同比增长122.44%,增速放缓。锰酸锂电池以132.03MWh排名第三,占比2.94%,同比增长74.02%。钛酸锂电池以62.85MWh排名第四,占比1.40%,虽然同比暴增5060.38%,增长最快,但绝对量依然很少,再次说明这是一个小众市场。5月仍然没有NCA三元电池装机。
5月2.2GWh磷酸铁锂电池装机量中90.13%用于EV客车,5.22%用于EV乘用车,相比于上月,在EV客车上的用量继续增加,而在EV乘用车上的用量继续减少。补贴标准的大幅下调并没有让磷酸铁锂电池在EV专用车上的装机有什么增加,5月仅有71.7MWh的磷酸铁锂电池装配在EV专用车上,只占该类车型锂电总装机量的24.44%。
5月2.1GWh的NCM三元电池装机量中79.84%用在了EV乘用车上,PHEV乘用车的锂电装机几乎全部是NCM三元电池,EV专用车的NCM三元电池装机量占比也高达70.75%。
从各形状锂电装机看,方形电池装机量占比72.53%,较上月有所下滑,所减份额主要被软包电池占据。
5月4.5GWh的锂电总装机量中,方形电池以3.26 GWh占比72.53%,较上月下降了8个百分点,同比增长306.60%,软包电池装机量为655.73 MWh,位居第二,占比14.58%,同比增长175.47%。圆柱电池装机量为579.48 MWh,占比12.89%,同比增长3.42%。5月方形电池占比有所下降,软包电池装机量连续第二个月超越圆柱电池。
从车企的锂电装机情况看,5月共有90家车企集团实现装机,较上月增加了30家,其中装机量超过100MWh的有13家,比上月增加6家,依次是比亚迪、金龙、宇通、北汽、吉利、上汽、奇瑞、长安、东风、中车、中通、众泰、江铃。这13家车企装机量合计占比78.86%,集中度明显不及电池厂。从管理部门的角度来看,电动汽车产业更需要洗牌。
其中,比亚迪实现装机553.02MWh,占比12.30%,排在首位,装机量较上月减少了767MWh,占比减少了23.48%。金龙集团(厦门金龙、厦门金旅和苏州金龙)实现装机534.69 MWh,占比11.89%,排在第二位。宇通实现装机526.16 MWh,占比11.70%,由上月的第7名跃居到第三位,装机量是上月的3.7倍。这三家车企装机量都在500MWh以上,占比都在10%以上。
从电池厂的装机供应情况看,5月共有62家电池芯供应商实现装机,比4月增加了14家。其中CATL以1.96GWh的装机量遥遥领先其他电池厂,市场份额43.50%,虽比上月有明显增加,但与之前几个月50%左右相比还是有所下降。
比亚迪以553.02MWh位居第二,市场份额12.30%,亿纬锂能以309.34MWh位居第三,市场份额6.88%,孚能科技以249.29MWh位居第四,市场份额5.54%,国轩高科以185.55MWh位居第五,市场份额4.13%,装机量在100MWh以上的电池芯供应商还有力神、比克、万向,8家合计占比81.72%。
5月锂电装机前20名电池芯供应商有10家提供磷酸铁锂电池,16家供应NCM三元电池,2家供应锰酸锂电池,1家(珠海银隆)供应钛酸锂电池。NCM三元电池队伍数量上远超磷酸铁锂电池,路线切换总体上可以说已完成大半。
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导语:2019年7月EV客车表现突出,装机同比增长274.88%,环比增长139.95%,导致磷酸铁锂电池回暖,同比增长149.78%,环比增长59.38%。EV客车的大幅增长主要源于2019年国家新能源汽车补贴政策的影响。(来源:微信公众号“墨柯观锂”ID:moke-realli作者:张慧)真锂研究的数据显示2019年7月中国市场生产
刚刚过去的3月,电动汽车市场出现明显分化,乘用车产量增速明显,直接拉动了三元电池的装机量增长。(来源:微信公众号“墨柯观锂”作者:墨柯)真锂研究的数据显示2019年3月中国市场生产电动汽车107,475辆,同比增长61.53%。不同类型的电动汽车销量出现明显分化。其中,EV乘用车产量82,332辆,占比76.
关于2018年12月以及全年中国电动汽车市场锂离子电池装机量的情况,已经有很多机构抢着发布了。我们的数据虽然有些姗姗来迟,但还是需要发布,以供长期跟踪真锂研究数据的读者以参考。同时,在这里也简单对2018年的装机情况做一个小结。本文来源:墨柯观锂微信公众号ID:moke-realli真锂研究的数据显示,
真锂研究的统计数据显示,2018年8月中国电动汽车市场实现锂电装机4.22GWh,同比增长43.19%,环比增长了14.18%。与7月相比,8月绝对装机量增加了524MWh。(本文来源:墨柯观锂微信号)1、8月锂电装机4.22GWh,同比增长43.19%,环比增长了14.18%8月各类车辆类型装机占比最大的是EV乘用车,装机量2.66GWh
真锂研究的统计数据显示,2018年7月中国电动汽车市场实现锂电装机3.70GWh,同比增长52.47%,环比增长了26.71%。7月较6月相比,装机量增加了779.02MWh。在新政实施的第二个月份,可以说,成绩比较理想的。1、7月锂电总装机3.70GWh,同比增长52.47%,环比增长26.71%7月EV乘用车装机占比超60%。7月各类车
6月12日是新政开始实施的日子。真锂研究认为,新政对技术进步的要求很高,企业一时难以在满足技术要求和保障安全之间寻找到平衡点,可能会影响6月的电动汽车产量和对应的装机量。6月的实际情况基本印证了这一看法。真锂研究的统计数据显示,2018年6月中国电动汽车市场实现锂电装机2.92GWh,同比增长11.
真锂研究的统计数据显示,2018年4月中国电动汽车市场实现锂电装机3.69GWh,同比增长261.56%,环比增长了68.67%。在国家补贴政策的过渡期,各企业还是谨慎生产,平稳发展。1、4月锂电装机3.69GWh,同比增长261.56%,环比增长68.67%4月五种车辆类型装机量比去年同期都有所增长,其中EV客车同比暴增3362.0
真锂研究的统计数据显示,2018年3月中国电动汽车市场实现锂电装机2.19GWh,同比增长129.81%,环比增长了110.98%。3月春节过后,各企业都恢复了正常生产,装机量较2月有明显提高,又加上国家补贴政策落地,也给企业吃了定心丸,锂电装机良性增长,2018年的新能源市场发展值得期待。1、3月锂电装机2.19GW
由于最近事情太多,没有及时发布装机数据,让大家久等了,非常抱歉!真锂研究的统计数据显示,2018年2月中国电动汽车市场实现锂离子电池装机1.04GWh,继1月取得开门红后,又同比大增118.33%。2月适逢春节,又有补贴政策的出台,虽然没有1月647.75%的暴增,但增速明显,这主要是受政策利好的带动,过渡期
真锂研究的统计数据显示,2018年1月中国电动汽车市场实现锂离子电池装机1.32GWh,同比暴增647.75%(去年同期176.1MWh),取得开门红。这个成绩是两个因素同时作用导致的。去年同期因为所有电动汽车产品要重新上公告,严重影响了电动汽车产量,导致锂电装机量同比大幅下降(与2016年1月的577.6MWh相比)。今
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