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省级补贴:犹抱琵琶半遮面
省级层面的政策广东出台最早,同样是2015年之后未见新政发布。其余的四个省及直辖市均是今年发布的政策,重庆的政策最为明确,对加氢站的类别、日加氢能力都做出相应规定;而河北山西仅表示给予适当补贴,颇有点“千呼万唤始出来,犹抱琵琶半遮面”的感觉。
市(区)补贴争相登台
梳理已发布的20个市(区)级政策发现基本都是近一两年出台的相关政策,其中江苏南通如皋最早,于2018年10月发布《如皋市扶持氢能产业发展实施意见》,从氢气、设备、税收方面都给予了支持:给予加氢站15元/公斤的加氢销售补贴,对70Mpa加氢设施建成运营后,给予加氢设备额20%的补贴。加氢站运营后三年内缴纳的增值税和所得税地方留成部分,全额奖励补贴给企业,用于弥补投入和继续扩大经营规模,但该政策将于今年年底截止。
此外,我国已建成加氢站分布呈现出明显的产业集聚效应,加氢站补贴也呈现类似趋势,广东省内的市(区)发布的政策较多。
而仅从数额上来说,山东济南先行区力度最大,最高给予建设企业900万元建设补贴。
综合来看,不少地区明确根据加氢站类别、日加氢能力、建成时间提出了要求。
1.固定式加氢站补贴高于撬装式加氢站,而把加氢站补贴按撬装站和固定站区别对待,最早出现在2018年4月初颁布实施的《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法》。
但目前对撬装式加氢站和固定式加氢站的定义,还没有官方的解释和详细的说明。
2.日加氢能力高补贴高
3.补贴呈现退坡趋势,加氢站建成晚给予的补贴会相应减少。其中特别是山西长治上党区已规划到了2023年。
此外,广东佛山南海区、广东广州黄埔区、江苏如皋、浙江嘉兴、四川成都、湖北武汉均对氢气销售补贴做以明文规定,对加氢站后期运营提供支持。
详情如下表:
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