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筑基发展 远航深蓝——海上风电船舶前沿技术研讨会在汕头召开

2023-05-09 09:31来源:风能专委会CWEA关键词:海上风电船舶前沿技术研讨会风电装备风电会议收藏点赞

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在“未来之舟:海上风电工程船舶全景展望”议程环节中,与会嘉宾针对“未来我们需要什么样的船舶”阐述了见解。挪威创新署绿色海事中国项目负责人倪凯安指出,船舶市场的需求和供应永远没有终点。但可以明确的是,目前全球建造船舶的速度已经非常之快,可建造船舶的制造商并没有那么满意,因为其成本正不断增加。在今天做投资决策时,必须要考虑好这些船舶退役后进入二手市场的潜力,以及在20年、30年后的技术水平。我们必须要思考未来的发展形势,考虑到船舶设计的灵活性,从设计之初就做到尽可能先进。

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中交第三航务工程局有限公司副总经理王晓冉表示,我国发展十多年的运装分离安装船技术路线需要两船协作,在深远海的风浪条件下存在安全性挑战。深远海施工的安全风险更多在于船舶本身,主要风险来自于强涌浪环境。对于平台安装船来说,风险主要来自沿途,在深远海依然面临深厚的淤泥黏土层覆盖问题。综合考虑工程建设的经济性及船舶资源,今后一段时期我国海上风电将呈现运装分离和运装一体技术路线并行发展的局面,并最终可能走向运装一体化。在特定的工程项目中采用怎样的船舶,取决于经济性和安全性的综合考量。

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乌斯坦公司中国区副总裁杜可提到,油气行业的运维服务船舶在海上风电市场中,会体现出一定的不适应性,因为海上风电市场具备明显的季节性。比如夏季船上需要住比较多的人,以开展大规模运维工作;冬天时人又会很少。如果海洋工程船服务海上风电场,就要满足这种季节性需求,在油气和海上风电市场之间实现跨界发展。我们希望在这方面给中国海洋油气公司带来一些启发,帮助他们在油气船上增加风电工程相关设施。我们最近研发出的新成果,可以在无论是海上风电还是油气等整个能源领域进行作业。

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克拉克森海工专家邱东杰谈到,日益增多的机组数量和机组大型化需求,包括更长的运输距离,造成目前甲板运输船短缺。安装船则需要解决三个问题,一是桩腿要为整个安装船提供支持;二是吊机要能够吊更高,吊更重;三是甲板面积尽量要大,减少运输成本,提高安装效率。敷缆船此前发展迅猛,在2021年施工经验的基础上,不断改造驳船甚至建造出更大的船体。但个人认为,就敷缆船而言,最大的不一定是最好的,最适合的可能才是最好的。运维船中倒班船与运维母船将实现完美的结合,未来发展趋势将集中在氢动力、电池混合动力、液化天然气和液氨动力等方面。

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海上风电的施工和运营安全是头等大事,是海上风电健康发展的根本保障。安全管理水平是行业成熟度的标志,也是永恒的主题,需要政府和企业从制度建设、技术能力、装备水平、管理能力以及系统培训等各个角度紧密配合,广泛吸收借鉴其他行业经验,缔造海上风电产业的安全文化,助力行业可持续发展。在三峡集团战略与发展研究中心首席专业师董秀芬的主持的“发展之基:海事安全规范与安全运营管理”议程环节中,有三位演讲嘉宾对如何缔造产业安全文化内核各抒己见。

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国家电投集团山东电力有限公司海洋工程事业部副总经理张晓斐谈到,海上风电项目安全管理的思路,是基于海上风电业务安全管理特点和近年来国内外海上工程典型事故类型,以风险防控为核心,强化本质安全管理,坚持科技兴安,着力打造智慧安监新模式,不断提升安全管理水平。一是通过建立项目安全管理组织与制度体系,夯实管理基础;二是开展施工逻辑优化,分级管控,落实“一船一案”;三是严格船机选型与资质审查,严格交叉作业管理;四是以人为本,加强出海人员动态管控;五是加强应急管理,确保有备无患;六是加大科技兴安力度,助力安全发展。

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中铁大桥局新能源工程指挥部总工程师、教授级高工孙国光表示,针对海上风电安全挑战,可从以下几个方面进行思考:一是加强产业融合,比如桥梁和风电之间,风电和石油之间有一些技术相通。二是从智能化建造上进行创新,在基地规划、设计一体化、管理产业化以及施工智能化、运维智慧化方面进行总体把控。三是打造适应相应海域的施工装备。四是不断创新,通过基础结构形式的创新,施工工艺的创新,材料的创新来进行解决未来发展问题。

投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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