来源：中国电池联盟2020-11-05

电解液领域重点围绕着功能电解液展开，对添加剂的选择是当今电解液研究发展的焦点所在，尤其以新型电解质体系(含溶剂、溶质与添加剂)，适用于高镍ncm动力电池的功能电解质(含添加剂)，适用于储能电池中的电解质

来源：同花顺金融研究中心2020-11-03

中泰证券假设2020-2022年全球新能源车销量分别为277/386/526万辆，ncm811渗透率分别为15%/30%/40%，动力电池领域对钴的需求量分别为2.67/3.51/4.67万吨；假设2020

来源：电池中国2020-11-02

该工厂年产能7.5gwh，主要生产三元软包ncm811电池，已开始配套北汽新能源高端品牌arcfox。ski在华的布局不止于此。

来源：高工锂电2020-10-27

今年年初，其透露了新的“sk inside”品牌战略，并展示了电池阳极材料的配比：ncm 9 1/2 1/2和ncm 811，旨在提高续航里程。目前ski尚未公布新电池所使用的化学成分的任何细节。

来源：爱卡汽车2020-10-27

但解决了安全问题的宁德时代ncm811电池依旧未能解决高昂的钴成本问题。在这样的背景下，如何押宝技术路线无疑是一件十分具有挑战性的事。...过去的一段时间里，特斯拉从松下、lg化学供应的三元锂电池换成了宁德时代的磷酸铁锂电池；哪吒n01同时使用比克动力的三元锂电池和宁德时代的磷酸铁锂电池；广汽蔚来合创007搭载的则是宁德时代的ncm811三元锂电池

来源：电池中国2020-10-15

具体来看，据消息人士称，宁德时代的磷酸铁锂电池组的成本已降至80美元/kwh以下，而电池的成本也降至60美元/kwh以下；宁德时代的ncm电池组接近100美元/kwh。

来源：鑫罗锂电2020-10-15

与ncm523、ncm622、ncm811等型号根据镍钴锰比例定义不同，单晶三元材料是根据材料本身的形貌来命名的。从形貌上看，单晶为单个分散颗粒，而与之对应的多晶三元材料则是一次颗粒团聚的二次颗粒。

来源：中国电池联盟2020-10-14

虽然之前因为旗下ncm811电池陷入自燃风波，一度被推至舆论风口，近7个交易日市值蒸发超200亿元人民币，但宁德时代的全球扩张仍在继续。

来源：高工锂电2020-10-09

中金公司研报测算，从ncm523至ncm811，每度电正极材料用量/极片面积/隔膜面积，将分别下降17%左右，若各环节的价格与ncm523相近，预估大规模量产后电芯成本可直接下降10%左右。

来源：中国能源报2020-09-24

但是，对于ncm811电池未来走势的争论并未就此消失。市场对高镍电池 由热捧转为观望2019年被称为ncm811电池元年。...日前，一张“宁德时代基本否定811路线”的聊天截图在网上疯传，这将因电动汽车自燃事件备受争议的ncm811电池再一次推向风口浪尖。

来源：出行一客2020-09-15

（来源：微信公众号“出行一客” id：carcaijing 作者：施智梁团队）近期，广汽新能源aion s出现多起自燃事故，其搭载的便是由宁德时代提供的ncm811电池。...随后，一张微信截图在互联网上流传，两位身份不详的人士在交流中吐露：近来频现的新能源汽车自燃导致宁德时代准备逐渐放弃高能量比的ncm811电池技术路线，而这正是公司的核心产品。

来源：电池中国2020-09-11

ncm811目前正在经历的“风波”，已经成熟应用的523以前也有过，我们确信未来的镍9系，甚至其他新技术都会有类似“波澜”。2019年被称为是ncm811电池（下称“811”）元年。...如目前业界普遍认为，500km以下续航车型采用磷酸铁锂更佳，磷酸铁锂不仅可以做到这种续航，而且更便宜，可以帮助这类车型节省不少成本；500~700km左右的续航车型往往采用ncm523或ncm622电池

来源：高工锂电2020-09-10

目前，lg化学、ski、三星sdi，以及国内的国轩高科、孚能科技、比亚迪、远景aesc等主流电池企业也都布局了ncm 811。...2017年，lg化学和sk创新曾宣布有望在2018年推出高能量密度的ncm811电芯，但之后不约而同地推迟了进程，可见其技术难度之大。

来源：北极星储能网整理2020-09-09

ncm811电芯。...除了直接“弃用”ncm 811,据了解，即便是仍在使用ncm 811电芯的品牌，也变得更为谨慎。

来源：NE时代2020-09-08

netimes2017 作者：陈亚平在整个电池pack中，电芯的成本在70%左右，而其中正极材料的成本又是大头；除此之外，模组硬件成本是电池包里面一个成本占比较高的部分，据行业内人士测算，这个比例在15%（基于ncm

来源：NE时代2020-09-03

在ncma产业化之前，lg化学决定用ncm 712来代替622的路线。...剩下的市场就是ncm、nca或者ncma去争了，不过就中国市场的现状来看，ncm是主流，而这其中关于正极镍钴锰的配比问题，可能就是电池企业在斟酌的事情了。

来源：北极星储能网2020-08-30

这里分析了一下磷酸铁锂和ncm两种材料的，其他材料的体系也可以对它进行分析，通过这种方式可以得到一些主要的化学反应的过程和产热量之间的关系，也为后续的分析提供相应的基础。

来源：纯电车2020-08-26

最近新能源车行业新闻不少，但没有一条有下面这条劲爆：根据网络消息指出，宁德时代传讲在未来彻底放弃ncm811技术路线，彻底转投磷酸铁锂，原因是因为ncm811的安全性得不到保障。...不是的，ncm811现在是宁德时代高续航型电池的核心产品，现在及将来所有高续航型纯电车，目前只有宁德时代的ncm811是最经济的选择，连自己玩电池的特斯拉，半年前都和宁德时代合作，把811大规模装车了。

来源：电池中国2020-08-24

从目前已知的信息可以看出，特斯拉“百万英里”全新电池将采用新一代“单晶”ncm523正极材料和一种新的先进电解质，能够使电动汽车的全生命周期续航里程达到100万英里（160万公里）。

来源：电池中国2020-08-24

高镍材料体系电池已成新车“常客”，无钴电池初露端倪、ncma四元电池蠢蠢欲动、固态电池风声渐起，ctp、刀片电池等工艺创新让电池续航、安全再上新台阶；另一方面，在高安全、低成本的诉求，以及技术提升下，磷酸铁锂重回乘用车舞台