来源：高工锂电网2018-07-30

前言：目前国内诸多动力电池厂商均有涉足电动工具市场，但是囿于产品、技术、工艺等原因，一直未能跻身国际出货量较大的电动工具企业供应链，市场订单分散且相对较小。...目前国内诸多动力电池厂商均有涉足电动工具市场，但是囿于产品、技术、工艺等原因，一直未能跻身国际出货量较大的电动工具企业供应链，市场订单分散且相对较小。

来源：亿欧网2018-07-26

5月，国内排名靠前的动力电池厂商沃特更是传出财务危机。相关公告显示，沃特玛名下新增8个银行账户被深圳市龙岗区人民法院等冻结，涉及金额为78.27万元。...据德国媒体数据显示，目前德国车企90%的动力电池都来自中国，原因不外乎于自建电池厂难度大且不划算。电池厂和整车厂深度合作、相互扶持，从格局方面来看，对于双方未来营收空间的增长有极大帮助。

来源：车轱辘话2018-07-26

近期关于特斯拉整车厂落户中国市场的消息便扰动了国内电池厂商的神经。业内分析人士认为，特斯拉在中国独资建厂无疑将起到鲶鱼效应，并加速国内新能源汽车产业的发展。而率先受到冲击的主要还是动力电池厂商。

来源：第一电动网-赛迪智库2018-07-24

宁德时代正在由供应商向战略合作者转变，籍此有望打开更大的动力电池市场，进一步稳定供给关系，以期实现动力电池厂商与车企的双赢。...于是在2017年，比亚迪宣布将动力电池业务独立出来，并向外供应动力电池，同时采购具有竞争力的其他企业动力电池。比亚迪动力电池业务由过去封闭式的垂直整合模式向开放式的战略合作模式转变。

来源：高工锂电网2018-07-23

值得一提的是，由于当前叠片工艺在效率、一体自动化程度等方面仍然存在短板，短期内有部分动力电池厂商寻找软包卷绕解决方案。...根据各电池厂家的软包电池扩产需求测算，至2020年有望衍生出134亿元的软包电池特有设备需求。作为软包电池制造的核心工艺，叠片设备市场吸引了诸多设备厂商的抢占布局。

来源：通信信息报2018-07-06

近期许家印入股的法拉第未来旗下产品ff91续航里程可达700km，这个数值是全球众多动力电池厂商无法匹敌的。...2017年公司动力电池系统销量11.84ghw，超越松下成为全球第一。产能过剩殃及动力电池不过，就新能源车现状来看，还是极少被市场普遍接受的。

来源：中国能源报2018-07-03

作为目前全球规模最大的动力电池厂商，比亚迪电池生产效率至少领先业内5年以上的时间。2020年，比亚迪动力电池总产能预计分别可以达到60gwh。...比亚迪一直被外界认为是新能源汽车的制造厂商，实际上，比亚迪是全球唯一一家既生产新能源汽车又生产动力电池的企业。而且比亚迪本身还是一家由储能电池起家的企业。

来源：通信信息报2018-07-03

虽然我国的动力电池技术在不断进步,但国内动力电池厂商仍未研制出在市场上独一无二的核心技术，仍然缺乏最重要的核心竞争力。...早在2004年，时任发改委主任马凯就批准签署《汽车产业发展政策》，将电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化提上日程;2006年，科技部召开十五电动汽车重大科技专项验收会;2007年，《新能源汽车生产准入管理规则

来源：经济观察网2018-06-29

受上游原材料涨价以及补贴退坡影响，动力电池厂商的利润空间一直被挤占。以宁德时代为例，2015年、2016年、2017年其综合毛利率分别为38.64%、43.7%、36.29%。...自此，比亚迪启动了新一轮动力电池产能扩张的布局之路。截至2017年底，比亚迪动力电池的总共产能为16gwh，为了扩充产能，比亚迪在青海新建了18gwh的三元电池生产基地，预计2019年中旬正式投产。

来源：中国产业信息网2018-06-05

2016全球动力电池企业出货量排名资料来源：公开资料整理 二、海外动力电池厂商在华设厂扩产近年来，松下、lg化学、三星sdi均在中美日韩等国家实现了基地布局，日韩动力电池厂商出货量大幅增长，2016年松下

来源：腾讯汽车2018-06-04

到2017年底，全球动力电池厂商的排名发生了变化。宁德时代以12gwh的销量登上榜首，松下则因其与特斯拉的紧密供应关系而紧随其后(10gwh)，此前优势明显的比亚迪则滑落至第三位(7.2gwh)。...尽管电池厂家加入汽车行业供应链的时间只有短短数年，但它们很快成为核心且强势的供应商，因为严重的产能缺口导致其产能被抢订一空，甚至有人开玩笑说可以建立动力电池期货市场。

来源：中国能源报2018-05-29

我们也早已提前布局，与新能源车厂、动力电池厂商开展合作。解决技术难题新能源汽车退役的动力电池，做梯次利用储能，并非简单的平行移植，还需要解决电池的一致性和安全性问题，以及技术上的进一步攻关。

来源：盖世汽车网2018-05-23

公司拥有业内最广泛的客户基础，截至2017 年底工信部公布的12 批新能源车型目录共3,200余款车型，其中由公司配套动力电池的有500 余款车型，占比约16%，是配套车型最多的动力电池厂商。

来源：中国能源报2018-05-16

我们也早已提前布局，与新能源车厂、动力电池厂商开展合作。解决技术难题新能源汽车退役的动力电池，做梯次利用储能，并非简单的平行移植，还需要解决电池的一致性和安全性问题，以及技术上的进一步攻关。

来源：中国产业信息网2018-05-14

中国动力电池厂商角逐全球市场，将打开更大的市场空间，到2022年，全球动力电池产量将达到325gwh。全球动力电池需求分析数据来源：公开资料整理...中汽研统计显示动力电池配套企业已经由16年的150家减少至2017年的不到100家，已有超越50家企业先后退出动力电池市场。对于动力电池企业来说，2017年可谓求生之年。

来源：时代周报2018-05-04

在欧洲各国纷纷大力发展新能源动力电池的大背景之下，由于欧洲当地在电池厂商上的缺乏，这一市场成为中日韩等动力电池企业争相布局的市场。可见，拟在德国设立销售办事处的天津力神，其亦瞄准了这一市场机遇。

来源：电动汽车资源网2018-04-13

由以上内容可以看出,中国动力电池新项目在不断增多,而各厂商之间的竞争也日愈激烈,中国动力电池厂商要想在其中杀出重围,一是通过技术水平的提升,击败其它竞争对手;二是占领国际市场。

来源：锂电大数据2018-04-11

典型的例子是，2017年上半年受中韩萨德危机影响，多家中韩合资的动力电池厂商停产或项目停滞，这年5月，韩国现代汽车放弃韩国电池厂商产品，转而向宁德时代采购。...2011 把动力电池部门从atl分离出来，成立catl2012 加入华晨宝马供应链2017 动力电池销量超过松下，成全球第一2018年4月4日 ipo过会站在新能源汽车风口获得快速发展2012年，国务院正式发布

来源：中国能源报2018-04-11

与此同时，作为整车厂的重要合作伙伴，不少市场排名靠前的动力电池厂商纷纷延伸产业链，切入退役电池梯次利用与废旧电池拆解回收环节，在动力电池全生命周期管理方面，一定程度上能与整车厂形成合力。

来源：中证网2018-03-26

2018 年新能源客车补贴退坡约40%，未来整车市场份额会向宇通等龙头公司集中，我们认为当前对于动力电池厂商最重要的是进入龙头整车厂供应链体系，拓展市场份额。...根据高工锂电统计，公司2017 年动力电池装机量为0.82gwh，市场份额2.1%，位列行业第8 位，2016 年未进入前十名，预计公司动力电池出货量实现了翻倍以上的增长。