来源：第一电动网2016-01-25

作为一个由单体电池，电池管理系统，热管理系统，机械零部件综合组成的复杂系统，其中机械连接的稳定性会带来热和电阻的不均匀性，可导致电池之间局部过热或一致性变差;电管理和热管理不仅涉及电池的安全使用(过压，...一、电池系统安全性与电芯的关系纯电动车的安全事故基本都是由于动力供给系统-电池系统引起的。但电池系统的安全失效不仅仅是由单体电芯引起。

来源：北极星储能网2016-01-14

、连接导线;g) 拆解动力电池模块，分离出单体电池。...注：对于不含动力电池模块的，可省略动力电池模块拆解程序。

来源：盖世汽车网2016-01-12

本文以动力电池装机量为依据，分析国内主要磷酸铁锂单体电池生产企业及其配套车企信息。...【推荐阅读】2015动力锂电池势如破竹 2016或达市场巅峰【深度】2016年国产车用动力锂电池成本预测储能技术：详解磷酸铁锂动力电池的优缺点

来源：好电科技2016-01-04

到2020年，我国生产的单体电池比能量可以达到300wh，电池系统的比能量则能提高到200wh。同时，价格也会有所降低。...【推荐阅读】动力锂电池：审慎应对爆发式增长2016年中国锂电池产业迎来发展新契机我国电动汽车动力电池及其管理系统发展综合分析

来源：电子发烧友网2016-01-04

单体电池工作电压高达3.7伏，是镍氢电池、镍镉电池的3倍，铅酸电池的2倍，这也是锂离子电池比能量高的一个重要原因。2. 自放电小，循环次数多。循环次数可达1000次;自放电率低，每月不到5%3....未来几年，锂离子电池市场规模增长的最大动力确定无疑将来自电动汽车市场。

来源：中国能源报2015-12-30

而根据其与单体电池约0.7的比例系数，单体电池大概要到180瓦时/公斤甚至200瓦时/公斤才能达到这一水平。而三元锂离子电池、磷酸铁锂要低一点。...大家谈到的铝空气电池、锌空气电池，用在车上也是辅助动力，真正的动力还是锂离子电池。记者：电动汽车在中国被寄予了很大的期望，甚至承担着弯道超车的期待。现在我们跟国外的差距到底有多大?有没有实质性的缩小?

来源：unima薄膜新材网2015-12-25

其40 ah电池以1c充放电，100% dod下可达到9000次，容量保持在30ah;单体电池能通过180℃烘箱以及针刺实验，没有安全问题发生。...目前这种隔膜及其电极被用于他们与一家电动汽车公司(electrovaya)合资的电池公司所制造的动力电池，再由electrovaya制造成动力电池包，供电动车辆采用。

来源：中国能源报2015-12-25

就算大家谈到的铝空气电池、锌空气电池，用在车上也是辅助动力，真正的动力还是锂离子电池。不要觉得今天又出什么概念了，锂离子电池就不要了，不是这样。...单体电池跟成组电池的比大概是0.7，也就是说单体电池大概要到180甚至200才能做到。总体来看是整体120、单体160的居多。我刚才说的是三元锂离子电池，磷酸铁锂要低一点。

来源：高工锂电网2015-12-22

据了解，本办法适用于中华人民共和国境内所有类型的锂离子电池行业生产企业，主要包括从事正极材料、负极材料、隔膜、电解液、单体电池、电池组等生产企业。8....《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第一批)予以公告。

来源：电动邦2015-12-21

材料学的专家表示，动力电池技术，其实主要是电化学与材料科学，动力电池的开发的难度在于综合性能的提升比比能量提升更难。...热失控是动力电池最常见电池故障，热失控通常是由单体电池引起的。首先热失控首先是通过冷却管道预防的，这是电动汽车正常行驶的必要条件。

来源：中国化学与物理电源行业协会2015-12-15

图1 我国十三五电动汽车动力电池发展新目标(与现状对照)(摘自黄学杰报告)3)锂离子电池增长极大地推动了材料产业与技术的发展，包括电解质与隔膜。...目前手机等it产品锂离子电池市场占67%，动力与储能上升至33%。特别是由于中国政府支持和补贴，中国2015年电动车可望达到21万辆，相应锂离子动力电池产量为14,372mwh，增长达到40.2%。

来源：雷锋网2015-12-10

关于电池模组电池模组可以理解为锂离子电芯经串并联方式组合，并加装单体电池监控与管理装置。电池模组的结构设计往往能决定一个电池包的性能和安全。其结构必须对电芯起到支撑、固定和保护作用。...【推荐阅读】锂电池产业链梳理：寻找最景气产业的发展阻点技术实力落后或使动力电池企业面临生存困境我们来看看宝马i3的电池模组设计。

来源：第一电动网2015-12-10

国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》的目标： 2020 年动力电池模块的能量密度达到300wh/kg(对应的单体电池能量密度至少达到330wh/kg以上)。

来源：清控科创易招商2015-12-09

因为电池组是由大量单体电池通过串并的方式连接到一起的，如果整个电池组中有一个电池出现故障，那么更换则非常麻烦。而且正极材料的专利纷争问题也困扰着其大规模的应用。...随着国内新能源汽车发展，磷酸铁锂电池已遇到瓶颈期，尤其是在续航里程方面，难以突破，超级电容电池还处于理想化阶段，而三元材料电池则有代替磷酸铁锂电池，成为新能源汽车动力电池发展的主流趋势。

来源：高工锂电2015-12-07

俗话说兵熊熊一个，将熊熊一窝，在电动汽车动力电池组这个领域，却是兵熊熊一窝，将熊熊整车。所以bms真的非常重要，哪怕是将强兵弱，整车但行无妨。...电池组都是单体并联后再串联使用，将某一串中并联的单体电池拿掉几个，这一串的soc、sop实际数据都会发生变化，看bms能否在最短时间内给出新数据，就可以看出bms的算法鲁棒性如何。

来源：第一电动网2015-12-04

由于单体电池性能不一致性的存在，使得动力电池组在电动汽车上进行反复使用时，动力电池组产生各种问题从而导致使用寿命缩短。...单体电池的不一致性对动力电池组使用寿命的影响分为电压的不一致性、容量的不一致性以及内阻的不一致性。在单体电池成组的过程中，如果电压的不一致性较大，会造成低压电池与正常电池一起使用时成为电池组的负载。

来源：电池中国网2015-12-02

以比亚迪为例，其从电池材料、单体电池、电池组，再到最后的新能源汽车全链条的生产流程，实现了企业利润的最大化，值得同类企业借鉴。...据了解，该意见稿主要针对国内从事正极材料、负极材料、隔膜、电解液(含电解质)、单体电池、电池组等生产企业，要求企业对照规范条件要求开展自查，并于每年3月31日前上报工信部。

来源：飞灵汽车2015-12-01

要我用两个字来评价目前的汽车动力锂电池，我的评价就两字：矫情!废话不多说，直接开门见山下手的扒衣见君。目前汽车江湖里山头最大的锂电池帮派最主要有三个，依次为：磷酸铁锂电池、钴酸锂电池和三元材料电池。...只有在电池性能高度一致时，寿命发挥才能接近单体电池的水平。

来源：高工锂电网2015-11-30

若想引入三元电池到12米大客车，要慎之又慎，因为三元单体电池安全性在实验室检测时都是不合格的，所以还是要坚持磷酸铁锂路线。...与此同时，业界关于磷酸铁锂与三元动力电池路线的争论愈发激烈，也开始有部分人士大力推荐三元电池而贬低磷酸铁锂电池价值。客观来看，动力电池技术路线并无优劣之分，只有适用与否。

来源：第一电动网2015-11-27

因为电池组的整体性能还是取决于单体电池，不是bms做到足够厉害就能解决单体电池的本身性质。而目前bms的一部分功能是为了弥补电芯的性能短板。...尽管这两年国内新能源汽车在高速发展，带动了国内动力电池的发展，也由此出现了动力电池市场供不应求的现象。但由于中国的动力电池技术与国外先进水平之间存在的差距，这导致中国的动力电池市场依旧是外商的天下。