来源：高工锂电网2018-01-22

在技术突破方面，国轩高科承接国家科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目前进展顺利，公司已开发出三元811软包电芯，能量密度到达302wh/kg，公司目前已开始建设相关产品中试线，计划2019年开始建设产线

来源：第一电动网2018-01-19

塔菲尔董事长龙绘锦指出，电池的能量密度是最能直观体现续航里程的指标，到2020年，一旦实现单体电芯能量密度达到350wh/kg，新能源车就能有同燃油车一样的续航体验。

来源：储能科学与技术2017-12-25

(2)能量密度高目前，市场中应用的锂离子电池电芯能量密度最高达到260w˙h/kg左右，正在开发的锂离子电池能量密度可达到300-320w˙h/kg。

来源：北极星储能网2017-12-21

，配套乘用车，电芯能量密度可达230wh/kg以上，循环寿命大于2000次。...据了解，珈伟股份锂电池类型共有四种，具体为高镍锂离子电池，配套乘用车、物流车、慢速车，电芯能量密度可达120-230wh/kg，可15min内完成充电，循环寿命达到7000次；快充磷酸铁锂电池，配套公交车

来源：电池联盟2017-11-28

动力电池新技术夺人耳目在国家政策的引导之下，未来动力电池企业之间的竞争将更加激烈，技术路线将更加多元化，电芯能量密度、一致性等性能也将逐渐向日韩企业靠拢。...为了达到国家规划中的动力电池能量密度规划要求，业内人士认为，传统的石墨负极已经完成了使命，即将退出历史舞台。未来，高能量密度的硅碳负极将成为极具竞争优势的负极材料之一。

来源：第一电动网2017-11-27

锂离子电池的基本发展方向就是高能量密度：日本和中国计划到2030年将动力电池电芯能量密度提升到500wh/kg，而美国的目标是到2020年提高到350wh/kg。

来源：高工锂电网2017-11-16

到目前为止，动力电芯研究院开发的高能量动力电芯能量密度达到210wh/kg，循环寿命超过2000次;高功率动力电芯功率密度超过4500wh/kg，循环寿命超过5000次，研发成果达到业内先进水平。

来源：高工锂电网2017-11-15

国轩高科透露，正在与北汽新能源方面合作开发ec180三元622版本电池包，计划使用公司最新开发的更高能量密度vda三元622单体电芯。...坚瑞沃能透露，目前公司铁锂单体是145wh/kg，明年的目标是单体做到160wh/kg，成组后做到130wh/kg;鹏辉能源电芯能量密度目前可做到230wh/kg，250wh/kg电芯正在小试中。

来源：动力电池网2017-11-02

一位技术出身的电池高管谈到，国内的车用动力电池使用的都是方形和软包这种大电池，这两种型号并不像圆柱电池技术那么成熟稳定，电芯能量密度提高到一定程度，存在安全性下降的风险，电池企业太急于追求提高电池比容量

来源：材料人2017-10-26

表6总结了锂电池不同负极材料对应电芯最高能量密度以及18650最高能量密度。...表7则给出si-c-1000负极与不同正极材料电芯、单体能量密度，其中lco-220电芯能量密度为492wh kg-1，单体能量密度为416wh kg-1，可以看出由于封装材料所占电池总体比例更多，导致电池的能量密度进一步降低

来源：新能源Leander2017-10-26

该电池包采用了独特的双模组设计，一个电池包包含四个双模组，一个单模组内含12个电芯（宁德时代提供电芯，电芯能量密度达到165瓦时/千克），故整个电池包一共使用了96个电芯（由宁德时代配合宝马开发）；在极为紧凑的内部机械架构设计下

来源：储新源之资讯平台2017-10-10

目前，并没有关于21700电芯的实验数据披露，据传该电芯能量密度可达300wh/kg，容量可达5750mah。3.给我们的启示？...同时，无论在哪一个应用领域，tesla坚持了同一电池技术，能量密度和价格是其追求的要素。

来源：能见Eknower2017-09-14

中国科学院物理研究所提出并验证了原位固态化的设想，研制的10ah软包电芯能量密度达到310-390wh/kg，体积能量密度达到了800-890wh/l，该电池可以在室温和90℃循环。

来源：高工锂电与技术应用2017-09-05

北汽新能源电池工程部部长杨重科杨重科介绍，续航里程的提升主要通过三个方面，一是电芯能量密度的提升，二是pack轻量化和紧凑化，三是系统能量利用效率的提升。...随着当前电芯能量密度提升速度是非常快的，与此同时，市场又紧迫的需要产品实现规模投放，在这种矛盾之下，加强系统安全设计方面的投入值得车企和电池企业去关注。

来源：锂电大数据2017-08-27

在技术路线方面，孚能科技的单体电芯能量密度领先世界20%-30%，成组后电池包的能量密度高出竞争对手近50%，而公司从2014年底就开始大规模量产220wh/kg的三元动力电池，2017年年底将推出240wh

来源：盖世汽车网2017-08-23

如日本政府提出,2020年动力电池电芯能量密度将达到250wh/kg,2030年达到500wh/kg;美国先进电池联合会(usabc)提出将2020年电芯能量密度由原来的220wh/kg提高至350wh

来源：OFweek 锂电网2017-08-03

目前比克单体电芯能量密度近220wh/kg，后续还将进一步提升至300wh/kg。...卡耐新能源：卡耐新能源已经可以批量供应能量密度220wh/kg电芯，系统比能量大于130wh/kg电芯，同时工艺和技术层面已经分别实现250wh/kg、技术300wh/kg产品储备。

来源：电池中国网2017-07-13

2011年推出的lpto电芯，能量密度为85wh/kg，可进行6c充放电，100%soc，20000+循环。刘文娟对电池中国网表示，lpto电池是微宏动力的拳头产品。...从市场应用看，新能源汽车推广难的症结在于动力电池价格高、寿命短，安全性和能量密度都难以达到用户要求。

来源：电池中国2017-07-04

而比亚迪的磷酸铁锂电芯单体能量密度仅为130wh/kg，但是成组的系统能量密度达到102wh/kg左右的水平。两者对比可以看出，电芯的能量密度高，并不代表系统的能量密度就高。

来源：锂电大数据2017-06-30

从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。电池系统成本下降9%左右。