来源：盖世汽车网2017-08-23

如日本政府提出,2020年动力电池电芯能量密度将达到250wh/kg,2030年达到500wh/kg;美国先进电池联合会(usabc)提出将2020年电芯能量密度由原来的220wh/kg提高至350wh

来源：OFweek 锂电网2017-08-03

目前比克单体电芯能量密度近220wh/kg，后续还将进一步提升至300wh/kg。...卡耐新能源：卡耐新能源已经可以批量供应能量密度220wh/kg电芯，系统比能量大于130wh/kg电芯，同时工艺和技术层面已经分别实现250wh/kg、技术300wh/kg产品储备。

来源：电池中国网2017-07-13

2011年推出的lpto电芯，能量密度为85wh/kg，可进行6c充放电，100%soc，20000+循环。刘文娟对电池中国网表示，lpto电池是微宏动力的拳头产品。...从市场应用看，新能源汽车推广难的症结在于动力电池价格高、寿命短，安全性和能量密度都难以达到用户要求。

来源：电池中国2017-07-04

而比亚迪的磷酸铁锂电芯单体能量密度仅为130wh/kg，但是成组的系统能量密度达到102wh/kg左右的水平。两者对比可以看出，电芯的能量密度高，并不代表系统的能量密度就高。

来源：锂电大数据2017-06-30

从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。电池系统成本下降9%左右。

来源：锂电大数据2017-06-16

日本政府率先提出2020年纯电动汽车用动力电池电芯能量密度达到250wh/kg的目标;随后美国将2020年电芯能量密度目标由原来的220wh/kg提高至350wh/kg;中国的技术目标则是2020年锂电池能量密度达到

来源：锂电大数据2017-06-15

北京国能国能磷酸铁锂电池能量密度：电芯160wh/kg、pack128wh/kg，三元系动力电池能量密度：240wh/kg，达到世界先进水平。...目前比克单体电芯能量密度近220wh/kg，后续还将进一步提升至300wh/kg。相关阅读：动力电池能量密度混战已经开始科技部部长万钢：每隔四年新能源汽车电池能量密度提高一倍 成本降低约50%

来源：锂电世界2017-06-12

为此，当前全球知名动力电池企业都在大力投入研发，通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化pack结构等，希望尽可能快地提升电芯及电池系统能量密度。...到2020年，实现下一代高比能动力电池量产，单体电芯能量密度大于300wh/kg，循环寿命超过1500次，并在快充、倍率性、一致性等多项性能指标上实现技术突破。

来源：徐云飞20172017-06-12

世界各国先后制订了高能量密度锂电池的研发目标，日本政府率先提出2020年纯电动汽车用动力电池电芯能量密度达到250wh/kg，2030年达到500wh/kg的目标。

来源：徐云飞20172017-05-31

同时我们根据松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。...圆柱电芯的物理尺寸增加不止提升能量密度，同时会负相关影响到循环寿命和倍率等性能。据测算，容量每提升10%，循

来源：高工锂电技术与应用2017-04-19

高温存储和循环性还有待提高；(3)锂离子扩散系数和电子电导率低，使得材料的倍率性能不是很理想；(4)三元材料是一次颗粒团聚而成的二次球形颗粒，由于二次颗粒在较高压实下会破碎，从而限制了三元材料电极的压实，这也就限制了电芯能量密度的进一步提升

来源：中国电池网2017-03-21

比克电池企管中心副总裁李凤梅介绍，比克动力电芯2009年用的是1:1:1三元材料，能量密度超160wh/kg，目前高镍材料2.9ah电芯能量密度218-220wh/kg，能量密度提升较高，主要依赖于高镍材料的使用

来源：高工锂电网2017-03-20

技术升级持续攻坚研发布局全球视野国轩高科称，目前公司磷酸铁锂电池单体电芯能量密度已提升至160wh/kg，三元电池单体电芯能量密度提升至200wh/kg。

来源：高工锂电网2017-03-13

国轩高科：新一代磷酸铁锂电池系统能量密度可满足115wh/kg的要求国轩高科对外透露，公司正加快产品技术升级，公司2017年新一代方形磷酸铁锂电芯能量密度可达到150wh/kg以上，圆柱电芯能量密度可达到

来源：高工锂电网2017-02-21

为此，当前全球知名动力电池企业都在大力投入研发，通过改进正负极材料、隔膜、电解液等原材料体系及优化pack结构等，希望尽可能快地提升电芯及电池系统能量密度。...到2020年，实现下一代高比能动力电池量产，单体电芯能量密度大于300wh/kg，循环寿命超过1500次，并在快充、倍率性、一致性等多项性能指标上实现技术突破。

来源：捷能科技2017-02-13

，这正是model s p85 到p90 tesla所采用的方案(约提升了6%，电芯能量密度大概也是5%-6%/年);二是pack层面的重新设计，这是p90d到p100d升级时，tesla的思路。

来源：锂电大数据2017-02-07

目前，比亚迪还是坚持选择磷酸铁锂电池作为目前新能源汽车的主要应用产品，当前比亚迪磷酸铁锂单体的能量密度为140wh/kg，规划未来两年内达到160wh/kg，未来将会对负极体系进行调整，目标在2020年磷酸铁锂电芯能量密度达到

来源：高工锂电网2017-01-25

到2020年，实现下一代高比能动力电池量产，单体电芯能量密度大于300wh/kg，循环寿命超过1500次，并在快充、倍率性、一致性等多项性能指标上实现技术突破。...值得一提的是，国轩高科透露，公司正加快产品技术升级，磷酸铁锂单体电芯电池能量密度将能达到150-160wh/kg，满足成组后电池系统大于115wh/kg的技术标准；公司新一代三元正极材料产线已开工建设，

来源：电池中国网2017-01-16

世界知名电动汽车品牌特斯拉所采用的18650三元电池电芯能量密度约为236 wh/kg，电池组能量密度却只有104 wh/kg左右，比一些采用方形磷酸铁锂电芯的电池组能量密度(110 wh/kg)低。

来源：高工锂电网2017-01-11

尽管目前不少电池企业的磷酸铁锂单体电芯能量密度可以做到了120-140wh/kg，但成组后的电池系统能量密度大多不超过100wh/kg。...事实上，国家政策引导之下，大力提升动力电池能量密度已成为业界共识。