来源：商用车界网2015-09-14

这类汽车高倍率放电次数极少，电池容量大，对充放电时间不敏感，而对成本、续航有要求。...这样的组合能够充电更快(6c至10c)，安全性更高，工作环境适用温度范围为-40至60摄氏度，并且钛酸锂负极的无sei膜结构使得避免了电池过热导致的起火;低温充电寿命更长，钛酸锂晶状结构比石墨层状结构更稳定

来源：商用车界网2015-09-11

这类汽车高倍率放电次数极少，电池容量大，对充放电时间不敏感，而对成本、续航有要求。...这样的组合能够充电更快(6c至10c)，安全性更高，工作环境适用温度范围为-40至60摄氏度，并且钛酸锂负极的无sei膜结构使得避免了电池过热导致的起火;低温充电寿命更长，钛酸锂晶状结构比石墨层状结构更稳定

来源：电池中国网2015-08-25

在充电接受能力、低温容量方面也明显优于普通的铅酸电池。...欧力特铅碳超级电池的研究现状以动力型的铅碳电池为例，我们以12伏、12安的动力车电池为研究对象，以恒流充放电，百分之百的dod(放电深度)来进行测试，循环寿命、负荷率都有提高，可达到充电800多次，远远超出

来源：科技日报2015-08-19

常见电池的电解质通常是一种液体的有机溶剂，其功能是在电池充放电过程中从电池的两极之间运送带电离子，目前绝大多数与锂离子电池相关的火灾都与此相关。而在电池当中，锂本身比较稳定不易燃烧。...固态电解质还拥有其他优势：例如在占用空间不变的情况下能存储更多电能，可将能量密度提高20%至30%;它们几乎没有降解反应，这意味着可以持续使用超过数十万个周期;这种电池对温度不会过于敏感，即便是在极端低温条件下也能正常工作

来源：深圳市科陆电子科技股份有限公司2015-07-28

该系列储能双向变流器内嵌电池管理系统（bms）可对电池进行精密的充放电控制，并具备多个的通讯接口满足外部bms系统以及能量管理系统（ems）多种通讯需求，同时采用自主研发的双电源供电方案，大大提升了供电的可靠性...该系列产品是专门针对北美市场进行研发设计的，不仅具备较强的过载能力及零电压穿越能力，而且对高温、低温、高海拔等复杂恶劣环境有很好的适应能力；其最大输出功率110kw，直流输入范围500-850v可兼容多种储能系统

来源：经济日报2015-07-09

目前固态电池安全性能更高，但是在其他主要性能上，比如充放电速率上，低温特性上与采用液体电解质的现有锂离子电池有显著的差距。...半固态锂离子电池由于采用厚电极，单层隔膜，无法实现快速充放电，也意味着在动力上没有优势，这是制约其在电动汽车上大规模推广的一大缺陷。

来源：知乎2015-06-17

超导储能系统大致包括超导线圈、低温系统、功率调节系统和监控系统4大部分。超导材料技术开发是超导储能技术的重中之重。超导材料大致可分为低温超导材料、高温超导材料和室温超导材料。...与利用化学反应的蓄电池不同，超级电容器的充放电过程始终是物理过程。充电时间短、使用寿命长、温度特性好、节约能源和绿色环保。

来源：知乎2015-06-17

超导储能系统大致包括超导线圈、低温系统、功率调节系统和监控系统4大部分。超导材料技术开发是超导储能技术的重中之重。超导材料大致可分为低温超导材料、高温超导材料和室温超导材料。...与利用化学反应的蓄电池不同，超级电容器的充放电过程始终是物理过程。充电时间短、使用寿命长、温度特性好、节约能源和绿色环保。

来源：和讯网2015-06-11

比如：充放电速度慢，能量密度差、安全性能保障不足，在低温、高寒地区作业无法满足正常的运营需求。越来越多的研究表明，作为新能源汽车心脏的锂电池固有的系列缺陷是自身无法通过改良而彻底改变的。...具体到炭博士的研发业务来说，大体有三大目标：进一步研究加大电容电池的输出功率,直接把目标锁定在单体电容电池能量达到3000ah;使电容电池适应于-40℃至50℃极寒极热环境中的充放电功能，彻底解决在北方低温地

来源：北极星风力发电网2015-05-14

工作温度高低遥温度是影响蓄电池性能的重要因素，东北地区冬天很低，低温使得蓄电池放电容量大幅减少，无法完成顺桨;南方地区温度高，高温度会加快电池老化，导致电池的频繁更换。...目前主机厂家采用的后备电源在线监测手段的主要问题是：仅监测蓄电池组充放电电压，无法真实反映电池性能;仅用紧急顺桨时间判断后备动力系统性能，无法区分是电源还是变桨系统阻力问题;部分机组必须人工定期测试后备系统

来源：新华网2015-05-10

石墨烯融入正极材料中将大大改善导电及电解液吸附性能，增加电池比容量，充放电的性能提升，比如我现在充电要8个小时，加入石墨烯材料后可能半小时便可充满，耐低温性能提高。...石墨烯良好的导电导热性能成了储能电池的正极材料提高附加值的优先选择，到了海拔3500米的地方，西宁这边温度冬季一般会达到零下20到30度，找到耐低温的材料是储能电池的正极材料需要突破的，而石墨烯的性能将解决低温难题

来源：中国储能网2015-05-06

该电池具有超长循环寿命，2000次充放电测试得到的每次循环平均容量衰减率仅为0.028%。...此外，课题组成员运用低温反应，减缓化学反应速率，在3d还原氧化石墨烯上负载均匀的硫膜，并在空气中干燥使得3d还原氧化石墨烯孔洞收缩，得到致密的s-g复合材料，增强s与还原氧化石墨烯的粘附，固定纳米硫和抑制多硫化物的溶解损失

来源：第一电动网2015-04-29

超级电容器的这种静电储能机制使其不仅能够在不到一秒内完成充放电，-40℃~+65℃(-40℉~+149℉)广泛的温度范围内正常工作，可靠运行百万次以上的充放电周期，而且耐振动、抗冲击。...众所周知，在长期不使用或在低温条件下，柴油发动机往往难以启动。而这款24v的esm能够在电池电压严重下降致使电池无法启动发动机时，完全接管发动机启动任务，顺利启动发动机。

来源：美国商业资讯2015-04-23

东芝scib是一款高度创新的锂离子二次电池，其显著特点是寿命长、性能卓越，在极宽的温度范围内可高效充放电，无论高温还是低温。...该电池具有很长的使用寿命，充放电循环次数超过1万次，且具备极高的可靠性和安全性，包括极高的抗外部冲击性能。scib适用于诸多应用场合，例如，用作电动汽车和混合动力汽车的电源。

来源：OFweek 锂电网2015-04-17

快速充电性能差则表现在两个方面：锂离子在石墨电极内部扩散慢，在电极内部运输慢;而低温充放电性能差与锂离子在电极内部的扩散路径长和电解液的低温活度小有关系;消费者最关心的安全性问题归根结底是电极材料与液态电解液反应活性大的问题

来源：高工锂电网2015-04-16

，低温(-20℃以下)启动困难，尤其电池在较低soc态时，在寒冷环境下无法启动;电池内阻高，导致其充放电效率低;充电时，部分电能由于高内阻转化成电池内部的热量; 1c放电时15%-20%电量转化为热浪费掉

来源：中国电池杂志2015-04-15

;应用温度范围较宽：低温(-40℃)和高温(60℃)性能非常突出，能够在绝大部分地区使用;安全性极高：①钛酸锂电池的嵌锂电位为1.55v(vs.li+/li)，不会在负极产生锂枝晶，降低了内部短路的风险...循环寿命长：钛酸锂材料零应变的特性，能够避免电池充放电循环中电极材料的结构破坏，从而极大提高了循环性能和使用寿命。

来源：OFweek锂电网2015-04-14

贺教授指出，能量密度低、快速充电性能差、低温充放电性能差以及安全性差是目前锂离子动力电池发展四大瓶颈。...另外针对电池快速和低温充电的问题，贺教授给出了四点个解决方向：1、负极材料-提高锂离子扩散系数;2、电解液-提高锂离子低温活度;3、电池制备工艺-缩短锂离子传输通道;4、导电添加剂-提高电子电导率和离子电导率

来源：美通社2015-03-16

超级电容器的这种静电储能机制使其不仅能够在不到一秒内完成充放电，-40摄氏度~+65摄氏度广泛的温度范围内正常工作，可靠运行百万次以上的充放电周期，而且耐振动、抗冲击。...esm可为卡车发动机启动提供专用电源，甚至在铅酸电池因低温或过度使用造成电量耗尽和性能减弱时还能取而代之，快速启动车辆，避免成本不菲的跨线启动以及代价高昂的车辆停运。

来源：北极星电力网2015-03-10

依托哈尔滨锅炉厂有限责任公司、哈尔滨红光锅炉集团有限公司、哈尔滨团结锅炉集团有限公司、哈尔滨红旗锅炉有限公司、黑龙江双锅锅炉股份有限公司等骨干企业，重点提高锅炉自动化控制、主辅机匹配优化、燃料品种适应、低温烟气余热深度回收