来源：车东西2018-08-27

2017年2月出台的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》》明确提出了到2020年动力电池单体能量密度300wh/kg、系统能量密度260wh/kg，成本1元/wh的目标。

来源：全景网2018-08-27

目前，国轩高科已完成磷酸铁锂单体能量密度180wh/kg产线升级改造，在乘用车上系统能量密度接近130wh/kg，可以满足400公里左右的续航里程。...据崔东树公众号统计，第8批推荐目录客车车型中，磷酸铁锂电池的系统能量密度在120wh/kg以上的占比达98%，受补贴推动，高于140wh/kg的客车以占比70%成为新品主流。

来源：电科技2018-08-23

到2025年，动力电池系统能量密度达到350wh/kg。以现有的技术条件，磷酸铁锂和622以下的正极材料是很难达到上述要求。如果要达到300wh/kg以上的能量密度，811三元电池几乎就是唯一的选择。

来源：北极星储能网2018-08-23

在高镍nca产品储备上，公司已经完成18650型号3.5ah产品的技术储备，可以根据电动汽车客户要求投产系统能量密度超过160wh/公斤的高能量密度电池。...上半年，天鹏电源率先量产用于乘用车的nca三元圆柱动力锂电池，系统能量密度提升到142wh/公斤以上，对于拉开与行业中低端产品差距有着极大的意义。

来源：电子发烧友2018-08-22

(2)电池系统能量密度提升约20%。...特斯拉披露的数据来看，早期使用的18650电池系统能量密度约250wh/kg，后来其生产的21700电池系统能量密度在300wh/kg左右，21700电池的体积能量密度比原有的18650高出近20%。

来源：宁德时代新能源2018-08-21

这里指的就是单个电芯级别的能量密度。什么是系统能量密度?系统能量密度是指单体组合完成后的整个电池系统的电量比整个电池系统的重量或体积。

来源：高工锂电2018-08-15

今年，公司将继续加大研发投入，使三元电池在充分保证产品安全性的基础上，产品设计和系统能量密度处于国内领先水平。汪卫东表示。...二期即将生产的32131高能量密度圆柱磷酸铁锂电池，单体能量密度达到180wh/kg，使用该电池的乘用车，续航里程可达到300千米以上。

来源：高工锂电2018-08-15

我们的21700电芯能量密度可以达到225wh/kg，此后能量密度还要不断提高，最终目标是在2020年实现能量密度300wh/kg。...而率先导入21700电池升级电池系统，就是其在2018年参与市场竞争的关键。在正昀新能源总经理助理王鹏看来，21700比18650在降低制造成本、提升系统能量密度等方面都有一定的优势。

来源：锂电大数据2018-08-15

目前捷威自主研发的软包电芯能量密度已达到245wh/kg。预计在2020年，单体能量密度将达到300wh/kg、系统能量密度达到220wh/kg。

来源：电池中国网2018-08-14

虽然存在诸多障碍，但是要达到国家2020年，动力电池单体能量密度达到300wh/kg以上，系统能量密度力争达到260wh/kg的目标，并满足日益挑剔的消费者的胃口，攻破高镍ncm 811电池技术高地，

来源：能源杂志2018-08-14

本次更新后的新能源乘用车补贴标准细分为6个档位，而具体的单车补贴金额算法也更为细致：单车补贴金额=里程补贴标准电池系统能量密度调整系数车辆能耗调整系数(单位电池电量补贴上限不超过1200元/kwh)。

来源：中国能源报2018-08-02

系统能量密度在120-150wh/kg区间内的动力电池比例已达25%以上。得益于技术水平的提升，电池成本呈持续下降的趋势。...能量密度显著提升动力电池技术水平得到了显著提高。2017年磷酸铁锂单体电池的能量密度达160wh/kg以上，三元电池单体能量密度达220wh/kg。

来源：中国能源报2018-08-02

今年2月四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策》的通知以及后续发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，配有高能量密度动力电池系统的纯电动车型比例显著提高，部分纯电动乘用车搭载的三元电池系统能量密度超过

来源：高工锂电网2018-07-27

特斯拉对外透露，量产的model 3将首次搭载松下的21700锂电池，电池系统能量密度在300wh/kg左右，比原来model s使用的18650电池能量密度提升20%以上，单体容量提升35%，系统成本降低

来源：高工锂电网2018-07-25

新补贴政策将获补贴门槛大幅提升，纯电动客车领域系统能量密度超过140wh/kg才能得到1.1倍补贴，纯电动乘用车领域系统能量密度超过160wh/kg才能得到1.2倍补贴，这对于产品具有高能量密度优势的电池企业属于利好

来源：高工锂电网2018-07-24

前言：政策层面对动力电池单体比能量和系统能量密度要求2020年不低于300wh/kg和220wh/kg的指标。...，相比2017年年初单体比能量200wh/kg，系统能量密度120wh/kg有较大提升。

来源：高工锂电2018-07-23

/kg左右，个别企业单体比能量260wh/kg的电芯产品已经达到量产水平，系统能量密度轻松过140wh/kg，甚至达到160-180wh/kg。...摘要：今年批量供货的三元软包电芯单体比能量最低210wh/kg左右，个别企业单体比能量260wh/kg的电芯产品已经达到量产水平，系统能量密度轻松过140wh/kg，甚至达到160-180wh/kg。

来源：易车号2018-07-23

对于未来的经营目标，国轩高科表示，2018年将继续加大研发投入，磷酸铁锂电池性能力争达到国际领先水平，三元电池在充分保证产品安全性的基础上，产品设计和系统能量密度处于国内领先水平，三代标准箱产品实现轻量化设计

来源：锂电大数据2018-07-23

磷酸铁锂单体能量密度即使达到180wh/kg，电池系统能量密度达到120wh/kg也不容易，江苏泰兴市中全新能源技术有限公司董事长马昕表示。...同时，2018年补贴新政里有一句很重要的话：单车补贴金额=里程补贴标准电池系统能量密度调整系数车辆能耗调整系数只有续航里程达标了也不行，电池能量密度和车辆能耗水平也要达标。

来源：电池中国网2018-07-20

根据《汽车产业中长期发展规划》要求，到2020年，动力电池单体能量密度达到300wh/kg以上，力争实现350wh/kg，系统能量密度力争达到260wh/kg。...目前主流的锂电池材料体系，能量密度大多将在几年后触到天花板，要开发更高能量密度的动力电池材料体系，势必要从电池材料入手。