来源：起点锂电大数据2019-07-24

强大的亚洲动力电池企业，如何布局欧洲？过去，在传统燃油车时代，欧洲玩家一直享受着产业链条最为丰厚的利润回报，当初权衡着巨大的投入和短期不易看见的利益回报，硬生生错过了动力电池行业的主导权。

来源：高工锂电2019-07-22

但国内动力电池行业头部集中趋势加剧，导致国产锂电设备业务竞争加剧，补贴退坡压力传导下，装备产品也面临价格压力。...其次，目前行业趋势是市场的高度集中化进程加速，比如动力电池市场份额往catl、比亚迪等主流动力电池企业集中，每个细分领域呈现前十企业占大头的状态，强者恒强。

来源：起点锂电大数据2019-07-17

欣旺达虽进入动力电池行业时间不长，但是经过多年3c电池领域的技术沉淀和积累，目前已建成电芯、bms、系统研发和生产体系，在产能建设、市场开拓、品质把控等方面也取得进步。...上半年动力电池pack装机量top10企业：比亚迪、宁德时代、普莱德、捷新动力、国轩高科、重庆长安、江淮华霆、长城汽车、威睿电动、欣旺达。

来源：高工锂电2019-07-09

与此同时，宏观政策层面的调整与实施，也在利于推动新能源汽车及动力电池行业的发展，进而保障锂盐行业的持续增长。一是双积分政策的实施。.../动力电池企业都在加速开启或规划产能扩建模式，这也将促进上游锂盐行业的长远发展。

来源：上海有色网2019-07-01

6月，龙头电池厂整体产量减少三分之一以上，目前动力电池行业整体开工率水平不足30%。smm预计7月进入到行业传统淡季，动力电池产量仍将继续下滑，但幅度会趋缓。低迷行情或将持续至三季度末。

来源：远景能源2019-06-29

远景集团旗下远景aesc是中国前三的动力电池技术公司，创造了45万电动车零重大电池安全事故的全球记录。远景aesc将用aiot技术、从未来的移动能源体系重新定义动力电池行业。

来源：汽车头条2019-06-26

众所周知，目前中国的动力电池行业中高性能动力电池仍属于供不应求状态，高性能动力电池已经成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈。...“白名单”的前世今生为了引导规范汽车动力蓄电池行业健康发展，早在2015年3月，国家工信部制定并发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，并从企业基本要求、生产条件、技术能力、质量保证能力等7个方面，对汽车动力蓄电池行业给出规范意见

来源：第一电动2019-06-26

“白名单”兴起2015-2016年，工信部先后对符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的4批动力电池企业进行了公示。...后续的行业管理工作重点放在事中事后监管方面，考虑不再通过《汽车动力电池行业规范条件》的方式对企业生产条件和能力提出具体要求，由中国汽车动力电池产业创新联盟做好相关承接工作。”

来源：高工锂电2019-06-26

8gwh的产能要求意味着动力电池企业要在其现有产能的基础上扩大数倍，至少投入十几亿甚至数十亿的资金，一时间整个动力电池行业陷入“恐慌”。...2016年11月，工信部又发布了《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（征求意见稿）从生产能力、安全要求、研发能力、回收利用等几个方面对《规范条件》进行了调整和完善。

来源：电池中国网2019-06-20

在当今全球前十大锂电池生产厂商中，中国企业占据7席。除此之外，日本的松下、韩国的lg化学和三星sdi也位列其中。在动力电池行业，中日韩三国以“东亚三强”闻名寰宇。...因此，与欧美等国加大电池行业布局，弥补自身短板的策略不同，亚洲三个动力电池制造强国在加大锂电技术创新的同时，开始将发展氢能提升到国家战略层面，加快探索其产业化发展路径。

来源：起点锂电大数据2019-06-20

欣旺达虽进入动力电池行业时间不长，但是经过多年在3c电池领域的技术沉淀和积累，目前已建成电芯、bms、系统研发和生产体系，在产能建设、市场开拓、品质把控等方面也取得进步。...5月动力电池pack装机量排名前十的企业分别是比亚迪、宁德时代、国轩高科、普莱德、捷新动力、蜂巢能源、重庆长安、江淮华霆、欣旺达和威睿电动。

来源：电池百人会-电池网2019-06-18

尽管叠片工艺对于动力电池性能的提升优势明显，但摆在产业链企业面前的现实问题是，受制于设备、工艺、制造、效率等的瓶颈，叠片工艺在实际的产业化应用中还面临着诸多难题，这也成为动力电池行业发展过程中的阻碍。

来源：电池中国网2019-06-18

新能源汽车财政补贴退坡如期而至，动力电池行业亦将强者恒强。...比克电池：补贴退坡推动技术提升比克动力电池有限公司副总裁李凤梅表示，从长远来看，财政补贴退坡有助于推动动力电池产品技术水平的提升，强化行业规范，限制低端，鼓励高端，择优扶优。

来源：电池中国网2019-06-14

作为曾经的动力电池行业巨头，坚瑞沃能在历经繁华之后却意外地快速步入低谷，令人唏嘘不已。...目前很多动力电池企业都呈现出资金链相对紧张的状态，随着国内市场的逐渐开放，日韩等动力电池企业“卷土重来”，我国动力电池企业也将面对更多的压力。

来源：中国能源报2019-06-13

动力电池企业应“投其所好”，加大基础研究力度，重视人才培养，更好地利用技术创新来提高产品质量。中国电动汽车百人会理事长陈清泰此前也公开表示，要化解动力电池行业...中国汽车工业协会数据显示，2018年，我国动力电池装机量为56.9gwh，而同期动力电池产能约为260gwh，有4/5的产能没有释放。

来源：上海有色网2019-06-11

对于动力电池行业来说，今年或将是洗牌、调整、转型的一年。消费类电池方面，工信部向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5g商用牌照，我国正式进入5g时代。...本月补贴过渡期正式结束，动力行业龙头效应愈发显著，宁德时代作为优质产能议价能力强，目前来看研发投入应放在首位；比亚迪产业链完整，降本压力相对较小。

来源：高工锂电2019-06-11

（来源：微信公众号“高工锂电” id：weixin-gg-lb 作者：欧杨宇）动力电池行业洗牌进入深水期，“国家队”的进场，有观点认为是给行业打了一剂强心针，也有观点认为是进场“收割”的开始。

来源：中国能源报2019-06-10

近日，国内动力电池行业可谓“冰火两重天”。一边是国能电池“被破产”，引得无数媒体争相转发相关消息；另一边是宁德时代与沃尔沃汽车签订动力电池合作协议，订单金额达亿元级。

来源：北京商报2019-06-10

据了解，在全球动力电池行业，宁德时代2017年战胜松下、三星及lg，取得出货量全球第一的成绩，2018年以23.4gwh装机电量继续领先业内其他企业，在中国国内市场占有率达41%。...2017年12月，丰田与松下宣布就车载电池业务进行合作，后者是特斯拉汽车动力电池的供应商。

来源：高工锂电2019-06-03

一方面，国内动力电池行业集中度攀升，前两强占据了超7成以上的市场份额，仅有资本背景支撑的新进入者或部分发展良好、产能不够的企业在选择扩产。...在补贴大幅退坡，行业洗牌加速的情况下，动力电池企业仍在加大产能扩张。本文来源：高工锂电 微信公众号 id：weixin-gg-lb据高工锂电不完全统计，4-5月动力电池投扩产项目达11起。