来源：氢云链2019-03-19

点评：最古老燃料电池的燃料电池工业也仅仅有50年的历史，氢能源的确是“新”。成为历史最“悠久”的燃料电池企业，fuelcell energy也需要更上一层楼，为燃料电池行业做出表率。

来源：高工锂电2019-03-19

可以看到，这种“犹抱琵琶半遮面”的态度从2018年以来一直贯穿在日韩等外资电池企业中。...日韩企业不愿公开露面是忌讳于前两年国内政策方面的“封锁”，也是对政策变动的“预防”，这衍生了如同联动天翼-松下、亿纬锂能-ski等的合作模式。一定程度上，这将加速外资电池企业在动力电池市场的渗透。

来源：起点锂电大数据2019-03-18

动力电池pack市场参与企业主要有三种类型，分别是车企、电池企业和专业第三方pack厂，出于降成本和掌握核心技术的考虑，当前越来越多的车企和电池企业通过自研或者收购的方式布局pack市场，第三方pack

来源：华夏时报2019-03-18

一位国内动力电池企业高层接受《华夏时报》采访时称，对于市场强加的利好消息的行为，宁德时代一直不愿背这个锅。...较真的长城特斯拉这家车企不明确的未来定性和华尔街对其反复唱空的调门，决定了马斯克会无所不用其极为自己的采购链寻求降价通道，而放眼国门内外，与特斯拉企业风格完全不同的长城汽车、大众汽车则完全是另一种主机厂姿态

来源：华夏时报2019-03-18

2018年5月，三星sdi、lg化学、ski 3家动力电池企业登上《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单》(第一批)时，给国内动力电池企业着实带来不小的压力，而对于出台《外商投资法》，动力电池企业则并没有想象的敏感

来源：高工锂电2019-03-18

（来源：微信公众号“高工锂电” id：weixin-gg-lb 作者：欧杨宇）高工锂电获悉，包括材料巨头巴斯夫，知名汽车制造商大众、雪铁龙、标致、宝马，瑞典电池生产商northvolt六大公司形成的企业联盟已提交申请

来源：高工锂电技术与应用2019-03-18

市场机会风光无限，但对于二三梯队的企业，如何在强敌环伺之下找到生存之道，现在看来的确压力山大。软包电池正在成为动力电池领域的“香饽饽”。无论是车企、资本还是电池企业，都在对软包投注前所未有的热情。

来源：高工锂电技术与应用2019-03-15

圆柱电池企业尽管在乘用车领域受到挤压，但并不意味着完全被抛弃。趋势就是趋势，不可逆转。对于圆柱电池企业而言，2019年必然要面临的一个抉择是，乘用车应用份额大幅下滑之时，如何调整自身的应用市场？

来源：墨柯观锂2019-03-15

本文来源：墨柯观锂 微信公众号 id:moke-realli不过，对于动力锂电池企业来说，新能源汽车这块越来越大的蛋糕并不好吞下。...从2月份的装机量来看，前20家生产电池芯的企业装机量占比达到99.35%。

来源：高工锂电2019-03-15

如何把握市场和政策的风向，新能源汽车动力电池企业的每一个决定都有可能改变命运...与此呼应的是，当前国内的动力电池产能出现过剩并且官方鼓励外资进入的情况下，中国动力电池企业也在另谋出路，选择走出去。

来源：高工锂电2019-03-15

4家企业电池达标300wh/kg在补贴金额与能量密度直接挂钩的倒逼作用下，国产动力电池的能量密度在近两年出现快速提升，甚至已经超过了日韩电池企业。

来源：起点锂电大数据2019-03-14

通过这两次的否认，可以肯定的是，虽然未有实质性的合作协议产生，但特斯拉一直在与国产电池企业接触。...看来，特斯拉与松下对彼此的“松绑”已成既定事实，那么，国产电池企业中谁最可能与特斯拉“喜结连理”呢？

来源：高工锂电2019-03-14

中兴高能总经理韩勋建、塔菲尔董事长龙绘锦等方形电池企业负责人分别介绍了其面对2019年市场变化时的战略抉择。站在2019年的时间节点，国内动力电池企业正在面临极为艰难的市场抉择与更为严峻的产业挑战。

来源：西四环顽主2019-03-13

据此可以判断，如果现有动力电池企业在2019年市场份额挤不进前十，势必会面临被淘汰的风险。甚至有研究机构大胆预测，到2020年补贴完全退出后，市场上或许只剩下大概20家动力电池企业。...未来两年，随着中小电池企业产品质量的不断提升、车企自建电池厂项目产品落地以及日韩势力的大规模入侵，市场可选择的高质量电池制造商将大大增多，宁德时代、比亚迪等头部电池企业当前供不应求的格局必将会被打破。

来源：电池中国2019-03-13

因磷酸铁锂在成本、安全和循环性能上的优势，国内不少动力电池企业并没有放弃这一技术路线，而是加大技术研发力度，不断突破磷酸铁锂能量密度“瓶颈”。...前言：不可否认，随着新能源汽车财政补贴大幅退坡，整车企业在部分车型上换装磷酸铁锂电池，正是为应对补贴退坡带来的成本压力。动力电池作为新能源汽车的核心部件，占新能源汽车成本的40%左右。

来源：中国能源报2019-03-13

，宁德时代、比亚迪两家企业的市场占比超过60%，前几大动力电池企业发展势头良好，不少产品获得国外整车企业的规模订单。...从投资情况看逐渐回归理性，据统计，2018年规划或在建动力电池项目同比下降30%以上，新增产能以大企业为主，中小企业的产能扩建基本停滞；产业集中度大幅提升，2018年动力电池企业数量较2016年下降了一半

来源：汽车预言家2019-03-13

随着特斯拉国产进程的不断推进，外界对其选择的国内电池企业保持高度关注。业内人士表示，与天津力神、宁德时代的合作传闻，或许是特斯拉在对中国电池企业多方面进行的验证考察。...在技术发展和政策指引的环境下，21700电池成为电池企业重点考虑的对象。

来源：电池中国2019-03-12

而力神电池是国内少数能够量产21700电池的企业之一，力神电池研发出nca三元高比能量动力锂电池，单体能量密度达到302wh/kg，而在国内能够达到此等水平的电池企业仍屈指可数。

来源：东吴证券2019-03-12

由于动力电池市场份额往catl、比亚迪等主流动力电池企业集中，2018年动力电池扩产以主流动力电池为主，因此资金实力较弱，设备覆盖较为单一的设备企业市场被挤压，锂电设备企业间横向整合将加速，如先导收购泰坦后协同效应明显

来源：九鼎投资2019-03-12

，软包技术路线得到越来越多电池企业的重视。...01.行业总述根据业内调查走访，2018年国内动力电池装机电量top20中，生产软包锂电企业的数量已达14家，其中纯生产软包锂电的企业占到一半，软包技术路线得到越来越多电池企业的重视。