来源：高工锂电2018-07-31

目前，诺德股份打孔铜箔系列产品已通过各项性能测试，同等面积箔材，其重量可减轻20%至70%，从而提升锂离子电池比能量。...其中，采用6m轻薄化的高端锂电铜箔进行材料优化，是不少电池企业致力提升能量密度以重构竞争力的选择。

来源：VYCON2018-07-27

锂离子电池具有比能量高、比功率高的特点，在国内也已经开始大规模应用。...铅酸蓄电池具有悠久的使用历史，其比能量较低，技术比较成熟，已有大量的应用。

来源：化工学报2018-07-25

可再生能源的储存和使用离不开化学电源的发展，在各种类型的化学电源体系中，锂离子电池因其具有的高电压、高比能量、长寿命等优点而成为最受青睐的二次电池。...近年来，一方面 3c 产业和新能源汽车产业对于高性能二次电池的强烈需求，推动了隔膜生产技术的快速发展;另一方面，为进一步提高锂离子电池的比能量及安全性，研究人员在传统的聚烯烃膜基础上，发展了众多新型锂电隔膜

来源：车经社2018-07-24

不过因为铅酸电池的比能量、比功率和能量密度都很低，所以目前铅酸电池大多搭载在低速电动车上，比如家庭老人代步车、旅游观光车、电动叉车或者一些短距离行驶的公交车上。...相比磷酸铁锂电池，三元锂电池的综合表现更为平均，能量密度较高，体积比能量也更高，并且随着电池产业的发展，三元锂电池的价格也来到了一个厂家能够接受的范围。

来源：鑫椤资讯2018-07-24

三元523 811理论比能量一样?...研究结果表明随着ni含量的增加，比容量增加，测试结果如下图随着国内市场对高比能量电芯的需求越来越迫切，各大电芯厂和材料厂商势必要加快推进高镍材料产业化。

来源：高工锂电网2018-07-24

前言：政策层面对动力电池单体比能量和系统能量密度要求2020年不低于300wh/kg和220wh/kg的指标。...，相比2017年年初单体比能量200wh/kg，系统能量密度120wh/kg有较大提升。

来源：高工锂电2018-07-23

摘要：今年批量供货的三元软包电芯单体比能量最低210wh/kg左右，个别企业单体比能量260wh/kg的电芯产品已经达到量产水平，系统能量密度轻松过140wh/kg，甚至达到160-180wh/kg。

来源：电池中国网2018-07-23

年我国正极材料产量增长迅猛，龙头企业的高镍三元材料技术研发正在逼近国外先进水平，规模化的量产已经实现，当升科技、贝特瑞、宁波容百的高镍材料产品极具市场竞争力;负极材料方面，国内企业继续保持传统石墨市场的领先优势，在高比能量电池用的硅碳负极材料领域则正在加快研发及投产速度

来源：北极星储能网2018-07-19

十三五国家重点研发计划新能源汽车重点专项先后部署了《电动汽车结构轻量化共性关键技术研究与应用》《轻量化纯电动轿车集成开发技术》《高性能低能耗纯电动轿车底盘及整车开发》等项目，结合电池、电机研发项目，持续提升包括高比能量蓄能

来源：高工锂电网2018-07-19

体比能量达到300wh/kg难以实现?在补贴金额与能量密度直接挂钩的倒逼(诱惑)作用之下，中国的动力电池技术正快速发展，甚至超出了电池企业的实际技术水平，但依然赶不上政策拔高能量密度的作用。

来源：能源评论2018-07-19

尤其是作为关键指标的电池能量密度,如何在提升比能量的同时兼顾安全性、循环性、倍率等指标,这需要企业在进行技术创新和研发过程中有所侧重。实际上,目前高比能量电池研究是行业最前沿技术。

来源：锂电大数据2018-07-19

捷威动力目前量产的三元软包电池单体比能量已达245wh/kg，260wh/kg单体电池也完成b样开发，公司预计2020年软包电池单体比能量可达300wh/kg。捷威动力2017年底产能达1.5gwh，

来源：新能源Leader2018-07-18

提高电池比能量的方法主要有两种：一种是提高活性物质的比容量，一种是提高活性物质的电压平台。...目前高比能电池设计最主要的方向还是第一种提高活性物质的比容量，正极通过采用容量更高的高镍ncm和nca材料，负极采用高容量硅碳材料，在相同的重量下发挥出更高的容量，从而达到提升比能量的目的。

来源：锂电大数据2018-07-18

为开发出比能量300wh/kg、循环寿命1500次的锂离子电池单体奠定了基础。...天津力神研发nca电芯能量密度超过300wh/kg据悉，天津力神电池股份有限公司研发的nca三元高比能量动力锂电池，单体能量密度达到302wh/kg，体积能量密度大于642wh/l，25℃下1c充放电循环

来源：中科院之声2018-07-04

锂离子电池具有重量轻、比能量高、自放电率低、工作范围适温宽，绿色环保等优势，已广泛应用于便携式电子设备，并作为动力电池在电动交通工具领域得到应用。近几年，又开展应用于固定储能设备的研发。

来源：中国能源报2018-07-04

/kg，系统比能量力争达到260wh/kg、成本降至1元/wh以下，到2025年新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统比能量达到350wh/kg。...2017年4月25日，工信部、发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》的通知，明确提出到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300wh/kg以上，力争实现350wh

来源：粉体网2018-06-27

1碳掺杂包覆碳包覆钛酸锂粉体颗粒sem图片2金属元素掺杂钛酸锂改进行金属掺杂的主要目的是：降低它的电极电位，提高电池比能量;提高材料的导电性，降低电阻和极化。

来源：第一电动网2018-06-26

高镍正极配硅碳负极已经被行业内公认为高比能量锂离子动力电池的技术路线。而高镍正极面临很多问题，其中原材料的保存、电池生产环境要求高是巨大的挑战。...高镍正极材料配硅碳负极材料已经被行业内公认为高比能量锂离子动力电池的技术路线。而高镍正极材料面临很多问题，其中原材料的保存、电池生产环境要求高是巨大的挑战。

来源：新材料在线2018-06-25

新材料在线了解得知，动力锂电池能量密度提升的方式主要有两种：一是通过对锂电池材料体系机理性能的改进以提升电芯单体比能量，此种方式对材料研发及匹配性要求非常高。...合肥国轩高科动力能源有限公司工程研究院副院长杨续来在接受采访时也坦诚，现阶段三元锂电池的发展趋势，得益于国家政策导向对高比能量电池的要求，要求电池能量密度高、续航里程远。

来源：中国电池网2018-06-22

电动汽车在使用中，消费者最为担心的还是充电时间和续航里程的问题，在目前的技术水平下，充电时间与续航里程难以兼得，因此动力电池也就发展出了两条路线，一种是专注续航里程的比能量派，主要是通过不断的提高锂离子电池的比能量