来源：高工锂电网2016-07-29

动力电池单体加模块光是检测安全就要花费50万左右，还不包括系统检测，一套下来检测费用最起码超过100万，中间检测不合格还要重新送样重新收费。...动力电池企业可以在民营检测机构进行新国标检测，也能拿到合格的检测报告，但该报告无法作为企业申报目录的材料依据。

来源：电池中国网2016-07-27

据任宁介绍，超威创元18650-4050mah电芯比能量可达306wh/kg，可以说提前完成了科技部2020年的动力电池单体比能量300wh/kg的目标。...任宁还对时下热议的电池目录退出机制发表了见解，他认为，退出机制是保护优质企业，实现公平竞争的有效措施，对推动我国动力电池行业的健康发展具有重要意义，超威创元非常赞成这一观点。

来源：电子发烧友2016-07-22

6月30日，国家动力电池创新中心正式成立，我国将整合国内很多机构和企业，以国家队力量来开展技术攻关，以求动力电池技术水平不断提高，实现新的突破。...成立国家动力电池创新中心的目的，是以汽车动力电池作为关键领域，在以企业为主体、市场为导向、产学研用商共同结合的原则下，关注下一个三年、五年改变游戏规则的共性技术并解决问题，同时鼓励金融资本有效进入，为新能源汽车提供动力装备

来源：电池中国网2016-07-20

中国电动汽车百人会发布的《中国汽车动力电池发展路线图》对锂离子电池提出了发展要求，在十三五期间，锂离子电池实现技术升级，新型锂离子电池单体比能量提高一倍，达到350wh/kg，成本降低50%，达到0.6

来源：电车汇2016-07-18

已经进入动力电池目录(汽车动力蓄电池行业规范条件推荐目录)的企业，你们要小心了，进了目录绝不代表你们进了保险箱。我们将讨论制定目录的进入与退出机制，并通过市场应用端的抽样检查来综合评估。

来源：21世纪经济报道2016-07-14

根据中国电动汽车百人会近日发布的《中国汽车动力电池发展路线图》，在十三五期间，锂离子电池实现技术升级，新型锂离子电池单体比能量提高一倍，达到350wh/kg，成本降低50%，达到0.6元/wh，电池系统比能量提高一倍

来源：中国证券网2016-07-12

据不完全统计，国内为生产新能源汽车企业配套的动力电池单体企业约200多家，系统企业约300多家。但具有国际竞争力的龙头企业不多。...多数企业缺乏关键技术创新能力，产品为导入技术生产，实际产能利用率低，产品质量和性能不稳定，持续发展风险较大。

来源：高工锂电网2016-07-07

据了解，动力电池单体新国标检测从送样检测到获得合格检测报告的周期大概为2-3个月。...因此获得具有资质的检测机构出具的检测报告成为了企业能否进入目录的关键，同时也杜绝了企业从第三方检测机构购买或伪造合格检测报告的可能。

来源：人民政协报2016-07-07

以现有的锂电池技术路线为例，辛国斌建议，要立足当前，不断提升电池综合性能，持续降低成本，努力实现到2020年电池单体比能量达到每公斤350瓦时、成本降至每瓦时0.6元的目标;另一方面，要考虑长远，抓好新体系动力电池研究

来源：早懂车微信2016-06-29

第三种：电池厂商提供生产电池单体，电池系统企业则为主机厂生产储能装置总成。只有规模比较小的企业会采用该模式。...沈斌强调，像研发生产规模、三废处理、动力电池回收能力不足的企业是肯定通过不了的。随着新能源汽车的高速发展，我国动力电池产业也实现了快速扩张。

来源：北极星电力网2016-06-28

申报应按《规范条件》标准要求对典型产品进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告。所谓典型产品就是遵照标准制造，具备强检报告且在市场主流推广的企业电池单体/系统。

来源：新浪汽车2016-06-23

国内外动力电池技术发展现状比较，如图，从对比的情况来看，国内开发的锂离子电池单体的技术水平与国外基本处于同一水平，在产品均匀一致性、系统集成技术、生产线自动化程度方面需要加紧追赶，这个差距目前还在缩小的...刚才提的，像振动、挤压、外部火烧方面，无论是整车企业、还是电池企业、还是第三方做系统集成的企业，在这三个方面对它的关注和研发的力度一定要加强，因为这三个方面总体来看还是出现

来源：高工锂电2016-06-21

从本次入围企业名单来看，业内人士关注的焦点有以下几个：一、动力电池单体企业高达31家之多，比前三批25家总和都还要多，而系统企业仅有上海捷新动力电池系统有限公司1家;二、没有看到三星、lg等外资企业的身影

来源：高工锂电网2016-06-20

如果这类电池企业的电池单体及系统都通过了新国标检测，且顺利进入到目录里，那么车企选择供应商也就有了保障，最终能够拿到补贴。...在《汽车动力蓄电池行业规范条件》(下称《规范条件》)第四批企业目录即将出台的风口，哪些动力电池企业将位列其中备受业内关注。但同样对电动汽车安全发挥很大作用的一个群体却被忽略了，这就是pack企业。

来源：电池中国网2016-06-14

此前，厦门宝瑞天成锂电科技有限公司就通过材料掺杂改性，无纺布隔膜应用等一系列的技术升级，成功将锰酸锂电池单体电芯的能量密度提升至140wh/kg以上，同时，也突破了锰酸锂电池的循环寿命低的硬伤，使其电池循环测试超过

来源：高工锂电网2016-06-13

与主流动力电池企业围绕于磷酸铁锂和三元两条路线厮杀鏖战不同，申国培多年来始终专注于锰酸锂材料及电池的研发和产业化。...通过材料掺杂改性，无纺布隔膜应用等一系列的技术升级，申国培成功将锰酸锂电池单体电芯的能量密度提升至140wh/kg以上,同时，也突破了锰酸锂电池的循环寿命低的硬伤，其电池循环测试超过2000次以上。

来源：储能产业技术联盟2016-06-12

应用领域及潜在规模电动汽车退役动力电池通常具有初始容量70%以上的剩余容量，经过重新检测分析、筛选及电池单体配对成组，可用于其他运行工况相对良好、对电池性能要求较低的领域。...同时，政策还对构建回收体系，建立动力电池技术信息追溯制度，开展回收业务的企业应具备的条件，废旧动力电池拆解、贮存、运输和再利用原则等内容提出了明确的要求。

来源：高工锂电2016-06-08

另一家动力电池企业高层也如是说。但需注意的是，电池单体通过新国标强检并不意味着一定能够进入企业目录。根据申报流程可知，企业需在获得产品合格检测报告后才能进行目录申请。

来源：21世纪经济报道2016-06-07

但从另一个角度来说，要把电池单体、模组和相关的电池系统做得很好，产品性能稳定，质量可靠，这个门槛又很高，对企业的综合技术能力要求非常高。杨琦表示。...不可否认的是，工信部设置电池目录，本意是基于加强电池行业的管理，由于电池行业企业本身规模、水平、能力差别很大，其中有不少的动力电池企业都是从原来做数码产品、手机电池转换过来的，电池制造的门槛很低。

来源：第一电动网2016-06-02

作为新能源汽车行业的从业者应该都对中航锂电这个名字非常熟悉，但是普通的消费者肯能就不太晓得了，那小编就先来介绍一下这家企业。...剩下的没有再次利用价值的电池单体，就来到了我们刚刚看到的静置区域，等待放电处理和进一步的拆解，并对内部的各个部分进行分类回收。