来源：中国能源报2019-01-23

电动汽车的主要短板就是续驶里程和充电时间，当前以三元锂电为主要动力来源的电动汽车尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场的需求，特别是在政府补贴逐年下调，甚至取消的现实背景下，用户对性能会格外的关注

来源：北极星储能网2019-01-11

针对未来国内外需求的增长，公司在储能业务战略上做了针对性的调整，国外市场借助三星的品牌优势、产品优势、管理优势，将继续推进三元锂电的产品路线，国内市场则主要考虑采用性价比更具优势的磷酸铁锂的产品路线，形成互补

来源：证券导报2018-12-13

d）隔膜：受三元锂电快速发展带动，湿法有望成为主流。近几年隔膜产能扩张迅速，等产能完全释放后，将出现激烈的价格竞争，此时产品成本低的公司将会最终获得较大市场份额。...高镍三元正极材料由于制备难度较大，供应量有限，仍将紧俏。

来源：电池中国网2018-12-10

据悉，宁德时代2017年总产能达17.09gwh，其中8.5gwh为三元锂电。2018年产能有望达到31.5gwh，2019年达到45.9gwh，2020年产能达到54gwh。...目前三星sdi的汽车动力电池产品以方形电池为主，正极材料主要采用三元ncm。目前三星sdi量产的第3代动力电池单体能量密度达210-230wh/kg。

来源：一点汽车研究院2018-11-07

国内主打钛酸锂技术路线的动力电池企业屈指可数，其中珠海银隆较为典型，微宏动力也有钛酸锂电池产品。目前国内的新能源乘用车多采用三元锂电，大巴以磷酸铁锂为主，而专用车配套电池种类相对而言比较多样化。

来源：电池网2018-08-13

智慧能源主要财务数据（单位：元币种：人民币）其中，新能源智能汽车行业，智慧能源三元锂电规划产能超17gwh，智能汽车装机量排名进入前五：公司引进以日本、韩国为主的两条21700型锂电池生产线设备，目前已进入试生产阶段

来源：电池中国网2018-07-31

先入为主的比亚迪坚守更为稳定的磷酸铁锂，而宁德时代则押宝能量密度更高的三元锂。在这场纷争中，三元锂电逐渐被市场接受，并进而快速提升，而留给磷酸铁锂的空间却在不断萎缩，尤其是在新能源乘用车领域。

来源：道哥说车2018-06-08

长期以来，比亚迪一直是磷酸铁锂电池技术路线的主要领导者。但随着动力电池对能量密度要求的提高，新能源乘用车市场的需求开始向三元锂电倾斜，动力电池企业也不得不将重心往三元锂电领域转移。

来源：徐云飞20172018-05-11

以catl、国轩、比亚迪、力神等巨头为代表的企业，通过对比国内主流的10多家动力电池企业的产能及技术研发，均在加强技术研发上马高镍三元锂电，另一方面加强与车企的基地产能配套，减小运输半径及有效降低成本，

来源：中国电池网2018-04-03

公司积极有序地推进三元锂电池业务及相关产品研发的整体发展并强化战略布局，构建行业优质资源整合平台，现已形成一条集研发、生产、销售、服务为一体的动力三元锂电全产业链。

来源：锂电大数据2018-03-20

河南科隆集团：创立于1993年，电池材料主要产品为球形氢氧化镍、球形磷酸铁、磷酸铁锂、多元素锂电正极材料、锰酸锂前驱体、三元锂电前驱体。...新乡天力能源：成立于1983年，现公司主要产品为镍钴锰酸锂三元材料、镍钴锰酸锂三元前驱体、锌粉。宁夏东方钽业：主营产品为电容器级钽粉、球形氢氧化镍、三元材料前驱体等。

来源：第一电动汽车网2018-03-02

纵观2017全年，磷酸铁锂电池原材料成本小幅下降，三元锂电池原材料成本涨幅明显，若算上产品生产成本（人力、能耗等），动力电池企业的毛利润将收到不同程度的挤压。...若按照20%的降幅保守估计，2018年底，磷酸铁锂电池的售价可能将到达1160～1240元/kwh，而三元锂电池（ncm523）的售价可能将到达1120～1200元/kwh的水平。

来源：新材料在线2018-01-09

显然，不论是磷酸铁锂还是三元锂电，都难堪此大任。...因为传统的锂电池技术（磷酸铁锂和三元）受制于液态电解质，难以兼容金属锂负极和新研发的高电势正极材料，从而使能量密度的上升存在瓶颈。

来源：建约车评2018-01-04

显然，不论是磷酸铁锂还是三元锂电，都难堪此大任。在美国，美国能源部专门成立了新一代电池的研发组织能源存储联合研究中心(jcesr)。...其中磷酸铁锂电池单体能量密度以难超过140wh/kg，规模化的三元锂电池单体能量密度最多做到220wh/kg，实验室里的的上限是300wh/kg。

来源：第一电动网2017-11-30

作者也给出了该体系改性后的三元锂电循环性能、高温性能方面的改善，文章里都有图，我就不展开讲了。然而：1) cvd做导电剂成本有多高?我实在不想每次都拿这说事，但是不说也不行啊。...因为导电碳材料用量的变少，可以使该部分的体积能量密度提高33%左右，使得最终的电池能量密度达到800wh/l，而目前的三元电池600~700wh/l的居多。

来源：智电汽车2017-08-03

同时，都在加速研发具有高电池能量密度的三元锂电技术，很少或者基本上没有涉及到固态锂电池技术储备。该类企业将加快三元锂电产品技术的转型，加速固态锂电池技术储备。第三类，走技术领先型之路。

来源：新能源趋势投资2017-07-07

新能源汽车行业：政策和市场双重作用带动三元锂电大发展。长期来看新能源汽车从1到10的发展，处于最佳成长期。从政策角度看，政策助力推动新能源汽车发展。...更重要的是，随着乘用车电动化的推进，三元需求提升，我们预计将有一些三元材料企业进入主产业链，从而带来新的成长。5、趋势：高镍三元材料是未来一大趋势，关注布局高镍三元、技术与研发突出的技术先行者。

来源：徐云飞20172017-05-31

以比克公司的18650型号电池为例，三元锂电单体能量密度为215wh/kg，要达到2020年单体电池目标，需提升39.5%幅度较大。...（2ah单体价格为5~6元），在动力锂电池初期应用车辆上达到了尽量压制成本的作用，目前我国主流动力锂电池主要以18650圆柱为主，如福斯特、比克动力、智航新能源、德朗能、天鹏电源、亿纬锂能等公司都采用圆柱

来源：徐云飞20172017-05-27

图1：2017年底动力电池企业产能分布(单位：gwh)数据来源：国泰君安证券研究1.2.结构分化：三元扩产增幅高于lfp新增产能集中在三元锂电，占比提升至41%。

来源：第一电动网2017-04-24

在新能源客车电池搭载量中占比高达93%，而在新能源乘用车领域比较受欢迎的三元锂电在客车领域受制政策压力，出货量被压缩到58.69mwh，占比新能源客车电池搭载量的仅1%,而锰酸锂和钛酸锂也有少量出货量，