来源：电池中国2021-02-05

对于车企和电池厂商来说，降低成本和摆脱稀缺钴资源的约束是一个共同的目标。作为全球最具知名度的电动汽车生产商，特斯拉近年来一直在无钴电池上加码布局。...一端是需求量很大，但从另一端钴资源的供给来看，全球钴储量非常稀少仅有710万吨，且集中分布在政局不稳定的刚果(金)，目前全球七成以上的钴原料来自于这个国家。

来源：高工锂电2021-02-04

对此，其直截了当的表示，旨在提前锁定华友高镍型三元前驱体材料及其原材料和钴资源的稳定供应。...如，宁德时代、三星sdi、lg化学、特斯拉等均通过签订长单的形式与嘉能可绑定钴资源供应，帮助企业提前锁定优质稳定的钴矿供应，一定程度上避开了钴矿价格的动态波动，侧面达到控制成本的效果。此外，主流

来源：电池中国2021-01-07

在上游锂资源领域，目前赣锋锂业一枝独秀，市值高达1352.93亿元。同样是在较上游的钴资源，以及三元前驱体生产商——华友钴业，2020年市值也增长了101.32%，即将迈入千亿市值阵营。

来源：高工锂电2020-12-14

今年5月，合纵科技又发布公告，拟以5000万美元（约合人民币3.27亿）收购天津茂联全资子公司茂联(香港)国际贸易有限公司持有的enrc (bvi) limited 100%的股权，以加快稀缺钴资源的战略储备...其次，宜宾拥有丰富的矿产资源、水资源，火电价格较低，价格优势明显，可有效降低企业成本。目前已布局汽车制造、零部件、新能源材料等完整的汽车产业链，并已引入行业龙头宁德时代入驻。

来源：中国电池联盟2020-12-07

快速发展的新能源市场对钴资源的需求增量巨大，未来钴资源一定是短缺的。对中国来讲，新能源是一个巨大的新兴市场。但是，中国钴资源的储量已经匮乏，钴资源对中国新能源汽车市场显得更加重要。

来源：中国能源报2020-11-11

此外，对大家担心的钴资源枯竭问题，业内人士认为不必悲观。“2019年车辆用钴量是1.82万吨，不到用钴总量的15%。”...其鲁表示，目前钴资源可以做到近100%回收，无限循环使用，不用过多担忧。在鲍伟看来，钴价并不是真的昂贵，而是作为小众金属，容易被炒作、被资本市场搅动。

来源：中国能源报2020-11-04

郑绵平建议，动力电池行业要进一步致力于基础和关键技术的创新攻关，同时加强对国内外锂、镍、钴资源调查勘探的投入，摸清国内外资源的家底和潜力，立足国内“两种资源、两种市场”，使我国优势锂电资源（稀土、石墨）

来源：同花顺金融研究中心2020-11-03

我国钴资源供应问题同样不容忽视。据获悉，我国镍和钴资源的对外依存度分别为80%和97%，处于较高水平。...但是由于钴价格昂贵且资源稀缺，各个电池厂商都在致力于降低钴含量。此前，特斯拉推行“无钴电池”一时间引发市场对钴行业的担忧。

来源：中国能源报2020-10-28

“从2015年到2050年，世界锂年耗将持续提高，在此期间将消耗511万吨锂；我国钴资源对外依存度长期保持70%以上，预计到2035年累计进口需求约120万吨，相当于国内钴资源储量的15—20倍；目前到

来源：深度Cars2020-09-08

据专家分析，“我国一直缺钴少镍，钴资源仅占全球总储量的1.16%，镍资源仅占3%，可我国又是钴镍使用大国，目前钴使用量超过全球30%，镍使用量超20%。...不够平衡的产能和消耗量，让电池的合理回收变成了一次极大的机会，合理妥当的回收利用，可以将其中潜在的巨大资源价值得到最大发挥。

来源：北极星储能网2020-08-28

中国钴资源是缺乏的，镍也需要高质量的镍，对于资源可持续发展来说，中国更需要做电池回收方面的工作。

来源：电池中国网2020-07-17

此外，上海有色网钴行业高级分析师也表示，作为钴资源的主产区，非洲的疫情存在不确定性，因此钴原料供应不稳定。嘉能可mutanda铜钴矿关停，使全球钴原料供给减少。...宁波力勤资源科技董事长蔡建勇谈到，未来全球钴供应会出现一定短缺。

来源：高工锂电网2020-06-17

该传闻反映出的另一个讯息是，钴资源短期内依然会是电池材料的必须品，真正意义的无钴电池仍是一个方向，走向产业化仍需时间。...6月16日，外媒报道称，为了维稳上游资源供应，特斯拉将与嘉能可签订采购协议，嘉能可将为特斯拉上海超级工厂及其计划中的柏林工厂提供钴金属。

来源：环球杂志2020-06-12

有专家表示，如果不考虑回收，2026年钴将供不应求，有限的钴资源将无法支撑电动汽车未来的发展空间。目前，全球钴资源分布较为集中，且储量分布非常不均衡。...因此，车企大力推动三元锂电池无钴化，除了有降低成本的考量外，与目前三元锂电池对钴资源的高度依赖也不无关系。

来源：中国汽车工业信息网2020-05-21

图 近一年来钴价大幅波动正是在这样的一个背景下包括特斯拉在内的众多电动汽车企业和动力电池、上游原材料企业都急切的希望在动力电池实现去钴化，以摆脱对钴资源的依赖，有效的降低动力电池成本。...而钴才是真正的小众元素，据估计全球的钴储量仅为700万吨，且分布集中，刚果（金）、澳大利亚和古巴三国储量占据了全球储量的70%，这也就导致了钴资源非常容易被控制和垄断，因此钴价在2017年突破40万元/

来源：盖世汽车2020-05-14

此外，三元锂电池方面也一直在寻找电池“无钴化”的实现途径，或找到能够代替钴的元素，或对高镍材料进行升级调控，或对多种材料进行耦合等方法，同时，完整的电池回收体系也能够缓解钴资源压力，进一步降低动力电池材料的成本...一直以来，钴的价格波动极大程度上影响着三元材料的价格，可要知道的是，全球有超过一半的钴均产自刚果（金），资源的过于集中也加剧了全球钴供应链的脆弱性。

来源：中国电动汽车百人会2020-04-16

循环性能等方面具有明显的优势，未来随着电解液等主材的发展，有可能会扩大其市场应用范围；在低钴的基础上通过材料回收等手段，建立完整的生产-回收产业链体系，可进一步降低钴元素在三元正极材料中的使用成本，缓解钴资源压力

来源：汽车K线2020-04-03

磷酸铁锂电池不含任何贵金属，而且生产正极材料的主要原料氧化铁、碳酸锂储量在中国非常丰富，而钴资源却十分稀缺。...其次，减少对稀有资源的依赖。“中国的钴金属很少，镍也不多，锂金属还算不错，因此未来电动车需要的这些电池，一定要少用一点地球上很少的金属。”王传福语重心长地提到。

来源：中商产业研究院2020-03-31

资料来源：中商产业研究院整理产业链上游分析锂电池上游为原材料资源的开采、加工，主要有锂资源、钴资源和石墨。电动车的三种原料消费量：碳酸锂、钴以及石墨。...据了解，全球的锂资源储量非常丰富，目前仍有60%的锂资源尚未得到勘探和开发，但是锂矿的分布相对比较集中，主要分布在南美的“锂三角”地区、澳大利亚和中国。

来源：中国甘肃网2020-03-20

依托金川镍钴资源优势和镍盐、三元材料产业基础，与宁德时代、比亚迪、国轩高科等龙头企业对接，合资建设10万吨/年三元前驱体二期项目、三元正极材料项目和废旧动力电池回收利用项目，争取引入电池制造项目。...，紧扣混合所有制改革和“三化”改造主线，通过体制机制创新，打造新产业、新业态、新模式；利用镍钴资源综合利用国家重点实验室，通过技术集成创新和引入行业龙头企业与上下游优势企业，补齐产业链条短板，聚集产业发展要素