来源：势银能链2020-08-10

鸿基创能的“高性能长寿命燃料电池膜电极研发及在氢能重载车辆示范应用”项目入选国家能源局“科技助力经济2020”重点专项。...报告期内，美锦能源在氢能产业参与投资的鸿基创能与20多家国内外客户达成合作，至今订单超过5500万元人民币，顺利完成了与一家欧洲车企的燃料电池合作项目的第一阶段，鸿基创能膜电极产品顺利通过第一期的八项性能测试

来源：势银能链2020-08-10

3、收到广东国鸿巴拉德的770万美元（折合人民币5345万）的膜电极组件订单，用于制造fcvelocity -9ssl燃料电池堆。

来源：北极星氢能网2020-08-07

研究内容：（1）研究低成本长寿命膜电极批量制备及应用技术，实现动态工况下膜电极寿命≥10000小时，产能≥5000平方米。（2）研究长寿命低铂催化剂、气体扩散层等关键材料制备技术。...该方向介绍如下：方向3、燃料电池汽车关键技术研究与应用示范研究目标：落实上海市燃料电池汽车发展规划要求，加快膜电极批量制备技术和核心材料技术攻关，完善标准体系。

来源：《中国环境科学》2020-08-07

bi2o3-tio2/ti 膜电极采用溶胶-凝胶法制备:tio2溶胶-凝胶和tio2/ti 电极的制备参照笔者前期工作;bi2o3 溶胶-凝胶是在磁力搅拌下将一定量bi(no3)3·5h2o 加入到无水乙醇中

来源：高工氢燃料电池2020-08-07

一直以来，国家电投在布局氢能产业方面优势明显：其一，具有自主的核心技术，目前具备从催化剂到质子膜、膜电极到双极板、燃料电池电堆封装，到动力系统等氢燃料电池、制储氢等全产业链研发和生产的自主核心技术；其二

来源：中国能源报2020-08-05

干勇举例说，燃料电池的关键材料——膜电极，是燃料电池里最昂贵的部件，以1000套的生产能力来算，膜电极占78%的成本，即使到50万套也占62%。...我国制订了支持膜电极发展中长期计划，但有些指标没有达到，投入不够，大型企业的介入也不够。

来源：中国能源报2020-08-05

以国鸿氢能对燃料电池电堆的研发推广为例，国鸿氢能进行燃料电池电堆研发生产，氢源来自美锦能源工业副产氢，膜电极研发属于鸿基创能，舜华新能源进行加氢设备研发及加氢站建设运营，整车研发由飞驰客车负责，以此形成氢能全产业链生态

来源：人民政协网2020-08-05

邹磊介绍，通过自主创新，东方电气已掌握燃料电池膜电极、电堆、系统集成的关键技术，构建起燃料电池自主知识产权体系。

来源：煤化工信息网2020-07-28

先后落子飞驰汽车、鸿基创能、国鸿氢能，获取了整车制造、膜电极、氢燃料电池电堆等产业链薄弱环节的核心技术。

来源：新华网2020-07-28

固体氧化物燃料电池主要是用碳极材料，对现有的装置不改变，就是直接加天然气，加汽油都行，它的温度高，700度左右，质子交换膜就是90度左右，除了膜电极的问题，更主要是水液，100度以下蒸汽跑不掉。

来源：势银能链2020-07-28

叶思宇介绍到，在燃料电池关键技术中，燃料电池膜电极是电池的核心，它们高度的集成在只有几十微米厚的燃料电池膜电极中间，能够发挥所有的多界面、多相态、多物种的组合，这是一个非常复杂的工艺。...此外，其在整个燃料电池系统中占有的成本比例也非常高，以一千台和五十万台燃料电池系统为例，50万套的膜电极成本比例会下降，但是仍然会高达62%。

来源：高工氢燃料电池2020-07-27

评价标准缺失 是功率和功率密度评价不一的根源一般而言，功率密度分体积功率密度、质量功率密度和面积比功率等，前两者对于燃料电池堆和系统皆适用，单位一般为kw/l、kw/kg，面积比功率一般应用于燃料电池膜电极

来源：大同日报2020-07-27

燃料电池单电池由膜电极、双极板、密封件构成，膜电极包含气体扩散层、催化层和质子交换膜。其中，气体扩散层是膜电极的重要组成部分，起到支撑催化剂层的作用，也是反应气体和生成物水的通道。

来源：北极星氢能网2020-07-24

加氢机和氢气压缩机，包括膜电极喷涂设备、循环泵、空压机，包括燃电电池系统检测和氢气检测，和国外的差距比较大。...前言：北极星氢能网获悉，干勇院士在题为《中国氢能发展的几点思考》的演讲中提到：2050年氢在我国终端能源体系中占10-15%；部分地区绿氢成本可达200元/公斤以下；膜电极的发展目标；开创氢能重卡时代；

来源：高工氢燃料电池2020-07-24

经过四年的不懈努力，公司建立了从金属双极板、膜电极到电堆和系统的完整技术开发体系、制造工艺体系和服务保障体系。爱德曼掌握特有的金属板涂层核心技术，拥有完全自主知识产权。...公司实现了金属双极板和膜电极两大基础零部件与核心材料的国产化，先后成功开发了30kw、35kw、40kw、60kw、80kw、100kw和120kw系列七种金属板燃料电池产品，全部通过国家机动车产品质量监督中心的强制检测并实现量产

来源：中国能源报2020-07-22

于丹强调，经过近20年的努力，中国燃料电池技术逐步走向成熟，车用氢燃料电池系统已实现从实验室小批量供应到商业化运营的转变，已经掌握了动力系统发动机、电堆、膜电极的核心技术，目前正在进行质子交换膜、碳纤维等基础材料技术的攻关

来源：北极星氢能网2020-07-17

此次发布的重点聚焦在产业链群，提及张家口可再生能源制氢基地、旭阳能源集团定州园区和邢台园区氢气提纯项目、长城汽车先进膜电极研发成果产业化项目、亿华通公司年产10000台燃料电池发动机生产项目等内容。

来源：汽车与新动力2020-07-16

在通常情况下，单电池由作为氢气与氧气反应部位的膜电极总成(mea)、显微渗透层(mpl)、气体扩散层(gdl)、用于从外部供应氢气和空气的气体通道，以及隔板等部件构成(图8)。...图6 燃料电池系统示意图图7 高电压系统示意图2 燃料电池堆燃料电池堆通过设计单电池的电极面积和单电池数量，从而获得所需的电能。

来源：中国能源报2020-07-15

针对科技创新，郭焦锋表示：“一些关键技术已取得突破，氢能产业正逐步从实验室走向产业化，车用燃料电池已开发出60-90kw级产品，电堆及膜电极、空压机、氢循环泵等关键部件已实现国产化。

来源：津云2020-07-06

临港控股计划在2020-2022年，打造天津市氢能产业示范区，示范区将布局氢能产业技术孵化平台、氢能产业生产装备平台、氢能应用推广及示范平台、加氢基础设施建设及氢能物流园五大产业板块，将在氢燃料电池核心技术膜电极