来源：中国能源报2018-03-28

王凤英：例如一些地方政府以产品试验为由，设立地方目录，或以本地产品技术参数差异，制定成地方标准，造成外地产品上市时间限制和政策上出现厚此薄彼的现象，阻碍外地企业在当地推广新能源汽车;还有一些地方政府对外地新能源车企设置障碍

来源：电动汽车资源网2018-03-26

当某主流新能源车企车辆出现刹车失灵导致交通事故，以及车辆突发起火等严重问题时，他要求与厂家对话，但该车企从未回应其要求，仅让4s店从中协调，其傲慢的态度使其认为该新能源车企对其产品质量极为敷衍。

来源：中国产业信息2018-03-21

20171-10月份新能源车企与电池供应商关系表(kwh)...凭借先发优势，龙头企业通过参股车企、建立联盟及合资建厂等方式，绑定下游客户，实现利益共赢。产业巨头加速跑马圈地，拓展客户成为企业产能有效释放的关键。

来源：盖世汽车2018-03-20

成本问题是目前新能源车企最为头疼的问题之一。现阶段，新能源车过于依赖政策的主要原因就是新能源车普遍售价较高，即使享受国家和地方双重补贴后，其终端售价也要高于传统燃油车价格。

来源：《能源发展》2018-03-20

但是，新能源汽车不可能永远躺在政策的温室之内。随着补贴退坡、外资品牌注入等，中国新能源车企真刀真枪比拼的日子即将到来。...实际上，中国庞大的新能源汽车市场早已成为国外新能源汽车企业的目标，许多欧美国家车企的新能源汽车已经进入中国市场，比如宝马、大众、奥迪、通用、福特等。

来源：广东猛狮新能源科技股份有限公司2018-03-15

此前，在宜城市委市政府的推动下，猛狮科技旗下湖北猛狮新能源与一微集团、九州汽车两家新能源车企签署了三方战略合作协议。...陈乐伍董事长一行参观调研各车企陈乐伍董事长表示，襄阳是国内少数拥有新能源汽车上下游完整产业链闭环的地区，具备雄厚的新能源汽车产业基础，这亦是猛狮科技选择在襄阳建设大型新能源产业基地的重要原因。

来源：中国环保在线2018-03-15

即，让新能源汽车不仅成为代步工具，而是先一步发展成为智能移动终端，与重要的ar、人工智能、无人驾驶等技术结合。那么，新能源车企的未来呢?身处竞争白热化的新能源汽车市场，谁能一举突围，走进未来汽车时代?

来源：中国能源报2018-03-14

与往年不同的是，今年两会新能源车企在完善充电电价政策和加快基础设施建设方面的呼声越来越高，这充分反映出我国新能源汽车充电贵、充电难的问题仍未得到明显缓解。...尽管政策早已发布，但仍有部分省市区未发布针对本区域居民用电的峰谷分时电价政策，其中包含经济发达的省市区，而这些省市区正是最具新能源车消费意识和能力的区域。

来源：高工锂电技术与应用2018-03-12

而物流车对于造价极其敏感，为迎合终端需求，一部分车企需要压缩核心部件成本。可这真得就能降低成本吗?对新能源车企来说是谨慎的吗?...对于新能源车企，大约三分之一以上的成本来自电池。车企要降成本，必然会把压力转嫁给电池企业。据调查，整车厂对电池厂的价格要求是下浮20%左右。

来源：浙江在线2018-03-08

李书福对于新能源的青睐是有目共睹的。这位汽车狂人曾多次公开表述过蓝色吉利行动计划，称到2020年，吉利90%的汽车都将是新能源汽车，将实现由传统车企向新能源车企的战略转型。

来源：电动汽车资源网2018-03-08

总体来看，销量前10的新能源车企销量均超过两万台。...四、2017年新能源乘用车竞争格局从车企表现看，2017年新能源乘用车累计销量突破十万台的车企有两家，其中比亚迪累计销售113669，占比20.43%，夺得冠军;北汽新能源累计销售103199台，占比18.55%

来源：盖世汽车2018-03-05

但是，长远来看，这对于我国的新能源汽车发展还是起到了积极作用，毕竟新能源车企业不能靠补贴续命，只有优胜劣汰才是最好的发展方向。另外，随着我国双积分政策的出台和机动车摇号以及限行，

来源：江苏省盐城供电公司2018-03-05

报废利用是指一些新能源车企、动力电池生产商加紧布局动力电池回收领域。尽管锂动力电池不含广受诟病的铅、镉等重金属，但从技术工艺上来讲，除了锂，它的电解液中，仍然有镍、钴、锰等重金属。...最近，工信部部长苗圩表示，针对新能源汽车动力电池回收利用，将建立生产者责任延伸制度，汽车生产厂在售出新能源车型时需要对电池的回收利用负责。

来源：新浪汽车2018-03-05

王凤英代表认为，有碍新能源汽车发展的不利趋势主要体现在以下三方面：第一，地方保护依旧存在，设立地方目录或设定高于国家标准的技术要求、对想进入本地的外地新能源车企设置障碍等现象屡禁不止，使国内新能源汽车大市场的优势无法发挥

来源：电动汽车资源网2018-03-02

这次的合作也为正在发愁的新能源车企指明了未来发展方向。...新规8月1日施行，国内新能源车企如何应对在《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》中，强调落实生产者责任延伸制度，要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，而相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任

来源：赛迪智库2018-03-01

以动力电池生产企业或新能源车企为主体的回收体系尚未建立，电池极易流入个体私营者、零售商、汽车维修店等非专业回收利用机构。二是废旧动力电池回收利用各环节缺乏有效协同。...电池非标准化设计会导致电池再重组的高成本、高风险，以及拆解难度加大，动力电池生产企业或新能源车企承担回收责任但可能不掌握拆解回收技术，电池的非标准化测试和评价不利于电池规范化梯次利用，我国动力电池回收产业需要系统协调产业链各相关主体

来源：高工锂电网2018-02-27

除了为传统车企的新能源车型配套外，比克电池也积极地参与了新兴造车势力和合资新能源车企的造车进程。从去年至今年的推荐目录来看，比克动力配套了包括云度、奇点、小鹏汽车等新兴车企。

来源：电动知家2018-02-27

除了为传统车企的新能源车型配套外，比克电池也积极地参与了新兴造车势力和合资新能源车企的造车进程。从去年至今年的推荐目录来看，比克动力配套了包括云度、奇点、小鹏汽车等新兴车企。

来源：盖世汽车2018-02-24

2017年新能源车如同井喷式发展，无论是传统车企还是一众造车新势力，都将新能源车当做一种展示自身能力的手段。...新兴新能源车企：东南沿海是首选对于一些新兴的新能源车企，他们之中的绝大多数选择了在我国东南沿海的二三线城市建立整车工厂。

来源：广发证券2018-02-23

这意味着传统车企即使对燃油车型节能改造达到油耗标准(获得油耗正积分)，也仍须给予新能源车企补贴(购买新能源车正积分)，这将从供给侧大幅提升整车企业生产新能源车积极性。