来源：高工锂电网2017-01-16

值得一提的是，当前三元材料的原材料碳酸锂仍然有稳定的市场需求，而随着三元材料不断向高镍化发展，用于nca、ncm811/高镍三元材料的氢氧化锂，凭借其晶体结构、溶解特性等方面的优势，更能满足未来锂电材料以安全性为前提

来源：宁德网2017-01-16

该项目由省科技厅重点推动，宁德时代与中科院物理研究所等单位联合申报，研发以高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池，可将锂离子动力电池的比能量从目前的150～180wh/kg大幅提高至300wh

来源：电池中国网2017-01-11

2016年11月15日，国轩高科公告称，拟募资不超过36亿元用于动力电池相关项目建设，其中，拟以5亿元投建年产10000吨高镍三元正极材料和5000吨硅基负极材料项目，这意味着，国轩高科在高镍三元和硅基负极上将逐渐具备产业化能力

来源：高工锂电网2017-01-11

业内人士指出，高镍三元材料电池的安全性受正极材料制备、制造环境、生产设备、电芯制造工艺等多重因素影响。其中，高镍三元正极材料的不成熟和高镍三元电池制造工艺技术尚未突破是阻碍其产业化的主要原因。

来源：新材料在线2017-01-09

2016年11月，国轩高科发布公告称，拟使用募集资金5亿元投建年产10000吨高镍三元正极材料和5000吨硅基负极材料产业化项目，扩大高比...贝特瑞近期公告，拟与金坛华罗庚科技产业园管理委员会签署合作协议，计划固定资产投资52亿元，包括高性能负极材料项目，以满足公司未来高性能锂离子电池材料的产能需求。

来源：中华工商时报2017-01-06

因此，国内相关企业对于高镍三元材料的研发起步较晚，技术成熟度相对较低。目前，能够量产上市的三元材料电池汽车极为有限。...黄世霖说：在材料上，宁德时代选择的是逐步由磷酸铁锂/石墨、三元/石墨、高镍三元/硅碳再到固态锂空气金属演进，这是主流技术发展路线。

来源：第一电动网2016-12-29

对于动力电池的主流路线，黄世霖认为会逐步由磷酸铁锂/石墨、三元/石墨、高镍三元/硅碳再到固态锂空气金属的方向演进。...在电动乘用车方面的业务，catl以三元材料电池为主发展，电动巴士和储能应用则是以磷酸铁锂电池为主。

来源：高工锂电网2016-12-28

对于此次技术路线图提出的目标，ggii指出，2020年能量密度可以通过对现有材料体系的潜力挖掘实现(即高镍三元+硅碳负...，在通过热失控试验和热失控扩展试验测试的前提下，三元锂电池客车可申请推荐目录，这标志着三元电池在客车上的应用自2017年1月1日起解禁。

来源：高工锂电网2016-12-26

2、国轩高科和当升科技发力高镍多元材料国轩高科11月份公告，公司拟募集资金约36亿元投建动力电池项目，包括年产1万吨高镍三元正极材料和5000吨硅基负极材料项目等;10月份，当升科技表示，目前公司已经开始布局下一代车用高镍多元材料

来源：中国汽车工业信息网2016-12-23

锂电材料：铜箔、高镍、湿法隔膜市场较好正、负极：高镍正极有望维持较高毛率，硅碳负极有望量产 高镍三元是发展方向，镍比钴便宜60%，但高镍三元对生产工艺要求非常高。...目前正极行业毛利10%左右，技术壁垒较强，预计高端的高镍三元正极有望维持较高的毛利率;在特斯拉model 3使用硅碳负极的带动下，国内硅碳等高能量密度的负极材料有望量产。

来源：中国汽车工业信息网2016-12-22

锂电材料：铜箔、高镍、湿法隔膜市场较好正、负极：高镍正极有望维持较高毛率，硅碳负极有望量产 高镍三元是发展方向，镍比钴便宜60%，但高镍三元对生产工艺要求非常高。...目前正极行业毛利10%左右，技术壁垒较强，预计高端的高镍三元正极有望维持较高的毛利率;在特斯拉model 3使用硅碳负极的带动下，国内硅碳等高能量密度的负极材料有望量产。

来源：央视网2016-12-20

因此，国内相关企业对于高镍三元材料的研发起步较晚，技术成熟度相对较低。目前，能够量产上市的三元材料电池汽车极为有限。...虽然目前，国内各大材料企业也在紧锣密鼓地研发高镍三元材料，但真正能够实现量产规模的，还是凤毛麟角。2010年贝特瑞投资近亿元成立了新能源技术研究院，提升自主研发和创新能力。

来源：高工锂电2016-12-14

可预见的是，在材料上会逐步由磷酸铁锂/石墨、三元、高镍三元/硅碳再到固态锂、空气金属电池演进。十三五期间，g20锂电峰会成员企业将致力于高镍三元/硅碳电池研发，努力实现350wh/公斤的目标。

来源：北极星储能网整理2016-12-05

该项目由福建省科技厅重点推动，宁德时代与中科院物理研究所等单位联合申报，基于ts16949的产品开发流程，研发以高镍三元材料为正极、硅碳复合物为负极的锂离子动力电池，可将锂离子动力电池的比能量从目前的150180wh

来源：高工锂电2016-12-02

动力电池项目、年产1万吨高镍三元正极材料和5000吨硅基负极材料项目、年产20万套电动汽车动力总成控制系统建设等项目。...《锂离子电池行业规范条件》企业名单(第一批)，共有九家企业入围;四是三元动力电池将解禁，补交第三方检测报告可申报目录。

来源：高工锂电2016-11-28

其中高比能动力电池产业化、高镍三元正极与硅基负极材料产业化、bms与电机控制器产业化及车载充电机、高压箱的产业化都是公司紧紧围绕完善与升级新能源汽车动力系统综合解决方案这一课题的重要布局，从而为开拓即将迎来爆发的新能源乘用车市场打下坚实的产品与技术基础

来源：北极星储能网2016-11-21

北京波士顿电池技术有限公司高级总监马俊峰表示，北京波士顿在三元锂电池领域拥有核心竞争优势，在高镍三元电池方面也进行了多年研发布局，目前正处于中试阶段还未量产。山东威能挂牌新三板半年有

来源：证券市场红周刊2016-11-20

消费者最关心纯电动汽车的续航里程、电池寿命和充电便捷性，高镍三元动力电池是长续航里程的必然趋势。随着国家对纯电动汽车百公里耗电量限额的要求和补贴退坡，高镍三元动力电池的性价比将得到更好的体现。

来源：高工锂电2016-11-18

中天储能就利用高镍三元+硅碳负极研发了一款能量密度高达300wh/kg的电池。在成本方面，性价比是永恒竞争力。动力电池大规模、大批量、pack成组等特点，都表明电池生产极度依赖自动化。...价格0.8元/wh、能量密度300wh/kg、循环周期达1500次的电池远水救不了近火，而且仅从全球镍钴量考虑，有限的资源也支撑不了电池的现实需求。

来源：高工锂电2016-10-28

比亚迪：高镍三元2020年目标300wh/kg比亚迪电池技术开发部门经理江文锋介绍，在技术路线上，比亚迪三元电池方面希望在2018年做到500瓦时/升，重量能量密度大概达到240瓦时/公斤。