来源：电池中国网2024-09-26

今年3月，宁德时代董事长曾毓群接受媒体采访时表示，日本汽车制造商等鼓吹的电动汽车固态电池，距离商业化还有数年时间，这项技术还不够完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全问题。...在电池材料方面，今年9月化学产品制造商日本触媒宣布，将在福冈县建设新电解液工厂，目标是到2028年开始商业投产双氟磺酰亚胺锂盐(lifsi)。

来源：电池工业网2024-09-25

一份报告称，欧盟和英国电动汽车制造商目前只能获得2030年目标生产所需锂、钴和镍的16%。据了解，在2021年多国明确提出了电动汽车替代目标后，欧洲曾一度掀起开发锂资源的热潮。...一位知情人士透露，northvolt现在需要从中国或韩国供应商购买正极活性材料。事实上，这也反映出来欧洲原材料供应链的不足。

来源：电池网2024-09-12

松下官宣已经完成了大规模生产4680动力电池的准备工作，正寻求开始向汽车制造商供应这种电池，企业电池企业量产进度如何？...9月9日，panasonic energy（松下能源）官宣，该公司已经完成了大规模生产4680动力电池的准备工作，正寻求开始向汽车制造商供应这种电池。

来源：北极星储能网2024-09-06

然而，这也促使中国电动汽车制造商在南美和东南亚等新兴市场占据主导地位。...加拿大也制定了政策，对中国制造的电动汽车征收100%的关税。这些主要地区提高对中国制造的电动汽车征收的关税，旨在保护本国汽车制造商和电池公司的竞争力。

来源：电池网2024-09-05

另据外媒报道，在今年8月发生电动汽车火灾事故后，韩国政府已同意将于10月提前启动电动汽车电池认证计划，要求在韩国运营的汽车制造商公开电动汽车中使用的电池信息。

来源：中工汽车网2024-09-03

截至目前，大众汽车在全球约有65万名员工，其中近30万人在德国。上述消息一出即遭到工会的强烈批评，德国顶级工业联盟ig metall谴责该计划“动摇了汽车制造商的根基”。...9月3日，大众汽车集团发表声明，公司正考虑首次关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂，并终止自1994年实施的就业保护协议，以进一步削减开支。

来源：国际能源小数据2024-08-28

比亚迪的30辆电动出租车于2014年12月首次在新加坡上路，随后该公司推出了一系列电动汽车，从卡车和公共汽车到e6和seal等乘用车。广汽爱农和奇瑞等其他中国汽车制造商也在新加坡推出了电动汽车车型。

来源：NE时代新能源2024-08-27

传统的汽车制造模式是基于内燃机（ice）底盘，而ciic一体化智能底盘打破了这一模式，通过模块化和标准化的设计，汽车制造商可以减少开发新车型所需的时间和成本，同时也可以更容易地实现大规模生产。

来源：电池中国2024-08-20

加拿大汽车制造商协会认为，到2035年加拿大预计将需要约44.4万个电动汽车充电桩才能满足需求。目前加拿大联邦已经出台，多种针对电动汽车和电池领域的税收减免和补贴政策。

来源：北极星储能网2024-08-14

韩国最大的汽车制造商现代汽车公司在会议前公布了其13款电动车型及其豪华品牌捷尼赛思的三款车型所使用的电池制造商。...奔驰和宝马两家跨国汽车制造商的韩国子公司，也都披露了旗下电动汽车电池供应商名单。梅赛德斯-奔驰表示，公司从多家制造商处采购电池芯，但所有电动汽车电池均由其全资子公司生产。

来源：中国电力报2024-08-14

另外，武契奇在贝尔格莱德峰会前接受媒体采访时表示，该国相关企业正在与包括梅赛德斯、大众和斯特兰蒂斯在内的一系列欧洲汽车制造商进行洽谈。...德国作为欧洲汽车制造业的领头羊，正积极寻求为本土电动汽车生产商稳定获取锂资源。近年来，汽车行业向绿色、可持续生产模式的转型日益紧迫，锂的供应安全成为关键议题。

来源：高工锂电2024-08-12

2020年特朗普还取消了奥巴马期间指定的汽车油耗标准。在原来的标准下，汽车制造商平均每加仑汽油的燃油效率必须达到5%，而在2021—2026年的新周期内，该标准被降低到1.5%。...；鼓励电动汽车的普及和国内制造。

来源：北极星储能网2024-08-08

欧洲汽车制造商协会近期市场调查显示，仅不足30%的欧洲消费者计划购买电动车，其中超过半数消费者明确表示不会购买价格超过3.5万欧元的电动车。...宝马集团董事长齐普策说，对从中国进口的电动车征收临时反补贴税是错误的决策，加税势必阻碍欧洲汽车制造商发展，无法帮助企业提升全球竞争力，最终也会损害欧洲自身利益。

来源：北极星储能网2024-08-07

同时，全球知名汽车制造商如特斯拉的model 3/y、宝马的ix、梅赛德斯-奔驰的eq系列、大众的id系列等也纷纷采用宁德时代的电池技术。...在全球汽车制造商纷纷加大混合动力技术的研发力度之际，比亚迪推出了一款新型混合动力汽车，该车型在单次充电后能够行驶2100公里，这一创新举措标志着比亚迪在纯电动汽车（bev）和插电式混合动力（phev）市场的战略性扩张

来源：我的电池网2024-08-05

宝马方面表示，“宝马及其同行在关键市场中国面临压力，中国本土汽车制造商正凭借成本较低的电动汽车赢得市场份额，迫使其欧洲竞争对手大幅降价。”...据外媒报道，雷诺集团首席执行官和欧洲汽车制造商协会（acea）主席luca de meo对欧洲向电动汽车转型的时间表提出质疑，并在7月22日出版的法国《回声报》（les echos）中评论道，如果雷诺集团想实现其电动汽车目标

来源：国际能源小数据2024-08-02

汽车制造商的定价策略对于提高可负担性至关重要，电动汽车电池价格下降的速度也至关重要。2022年电池金属市场的动荡导致锂离子电池组...2023年，中国汽车制造商生产了全球一半以上的电动汽车，但仅占全球内燃机汽车产量的10%。中国以外新兴和发展中经济体电动汽车销量的增长速度将决定其在全球的成功。

来源：国际能源小数据2024-08-01

在电动汽车是其主要交通方式的早期电动汽车采用者中，对电动汽车的不满程度更高，用电动汽车换内燃机的可能性更大。电动汽车成本对消费者和汽车制造商来说仍然太高。

来源：北极星储能网2024-08-01

三星sdi表示，目前首批全固态电池产品已经交付给电动汽车制造商进行测试，从去年年底到今年年初已经陆续向客户提供样品，与车企共同进行了六个多月的测试，并收到了积极的反馈。...三星sdi还表示，新型固态电池的使用寿命长达20年，可以大大延长电动汽车的使用寿命。不过由于全固态电池生产成本过高，因而初始将仅限于部分“超高端”电动汽车细分市场。

来源：中国能源报2024-07-31

经过几年的发展，中国汽车制造商从新能源汽车出口逐渐转向本地化生产。...作为东南亚地区的汽车制造中心，泰国近年来积极出台各项激励举措，吸引各国汽车制造商来泰投资设厂，支持新能源汽车及其相关产业发展，推动当地汽车市场向电气化加速转型。

来源：电池中国2024-07-31

01超10000亿元电动汽车市场印度汽车制造商协会（siam）数据，2023年印度汽车销量达到507.9万辆，已经超过日本稳居全球第三大汽车市场，仅次于中国和美国。