来源：第一电动网2018-06-06

电动汽车的发展需要更好的电池，动力蓄电池的比能量、寿命、安全性和价格，对纯电驱动汽车的发展至关重要。...材料和电池制造技术的进步为电动汽车产业的快速发展提供支撑，锂离子电池具有比能量高、自放电低、寿命长等优点，是目前最具实用价值的电动汽车电池，在混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车上均得到广泛应用。

来源：计鹏新能源2018-06-01

特别近年来，以铅炭电池为代表的新兴铅酸技术的出现，大大弥补了传统铅酸电池比能量低、寿命短等缺点，使其在大规模储能领域的应用成为可能。...锂离子电池由正负电极、隔膜、电解液组成，具有能量密度大、工作温度范围宽、无记忆效应、可快速充放电、环境友好等诸多优点，目前在国内已广泛应用于各类 电子产品、新能源车和电化学储能等领域。

来源：起点研究2018-05-31

2、动力电池：所在省份产能利用率、单体和系统电池企业能力水平(充电倍率和比能量等)、生产水平、电池回收体系建设、企业上两个年度产能利用率高于行业平均水平、产品生产及应用未发生安全事故。

来源：新能源Leader2018-05-04

提高续航里程一方面要增大电池组的容量，但是更为重要的是提高电池的比能量，目前三元材料锂离子动力电池的重量比能量一般为200wh/kg作用，随着技术的不断进步，有望在2020年推出比能量达到300wh/kg

来源：连线新能源2018-04-27

为了将锂离子电池内的电子传导出来，我们还需要应用到正负极的集流体，主要al箔和cu箔，目前主流的铜箔为8um，al箔为15um，但是随着锂离子电池比能量的不断提高，厂商已经开始采用厚度更薄的6um铜箔和

来源：耐牛新能源2018-04-18

据报道，近日中科院大连化物所在锂硫二次电池技术研发中取得新进展，所研制的能量型锂硫电池的比能量经第三方按照国军标要求的安全测试，从之前的520 wh/kg、570 wh/kg到609wh/kg，刷新了二次电池比能量在同领域的领先位置

来源：埋骨地2018-04-16

另外，在跟进的三元电池方面，比亚迪的三元电池已经具备量产条件，目前能量密度也达到了200wh/kg。比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240wh/kg，2020年达到300wh/

来源：新能源Leader2018-04-08

提升能量密度是锂离子电池研究永恒的话题，根据工信部的要求2020年要实现锂离子电池单体比能量300wh/kg的目标，锂离子电池比能量的提升离不开材料技术的进步和生产工艺的提升。

来源：先进电池材料2018-04-04

首先，根据文献【 1】，探讨极片单元数量、正极涂布量和单片正极的单面面积对电池比能量、能量密度的影响。电池的比能量( es) 可用式( 1) 表示。

来源：中国电力新闻网2018-04-02

中国电力报：您认为基于应用需求，高比能量锂离子电池技术未来发展方向是怎样的?欧阳明高：十二五以来，我国电动汽车高比能量锂离子电池技术研究已经取得重大进展，电池系统比能量持续提升，成本不断下降。

来源：新能源Leader2018-03-19

然而二次电池的发展是一场永远没有终点的赛跑，随着电池比能量指标的不断提高，传统的锂离子电池已经无法满足新的需求，为进一步提升电池比能量，年逾九十的goodenough又将目光转向了全固态电池。

来源：锂电大数据2018-03-13

此前，工信部等四部委发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》中提出，到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超300wh/公斤，系统比能量达260wh/公斤;到2025年，单体比能量达500wh/公斤

来源：中国科学.化学2018-03-09

开发高电压、高容量的正极新材料成为动力锂离子电池比能量大幅度提升的主要途径; 负极材料将继续朝低成本、高比能量、高安全性的方向发展, 硅基负极材料将全面替代其他负极材料成为行业共识.

来源：分布式发电与微电网2018-03-08

;预计到2030年，以锂空气电池为代表的超高比能电池，比能量有望达到8-10kwh/kg(汽油热值5.94kwh/kg)，超高比能储能技术将有望改变电网发/输/配/用的形态;储热、储氢技术的发展。

来源：车聚网2018-03-01

一个石墨烯电池的比能量超过600wh/kg，这个表现放在当今都能呈碾压态势(比如目前比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150~160wh/kg);单次完全充电仅需8分钟以内、单次续航里程可高达1000公里

来源：第一电动网2018-02-26

在较长时间里，电动客车电池布置依然是分布式，在目前的电池比能量水平下，制造成本与传统公交车相比依然居高;另外，客车总容量呈下降趋势，靠上量来下降成本空间基本没有可能。

来源：锂电联盟会长2018-02-13

捷威动力：在能量密度方面，公司目前已经量产的三元软包电池单体比能量达210wh/kg。...以下三点尤为引人注意：1.到2020年，锂离子动力电池单体比能量大于300wh/kg;系统比能量争取达到260wh/kg;成本小于1元/瓦时;使用环境达-30℃到55℃;具备3c充电能力。

来源：中国电力新闻网2018-02-11

该类车节能的关键是巧用电池和发动机，不苛求电池高比能量。我认为，不断提高电池比能量是一条有风险的技术路线。...对于未来可持续发展的低碳电动汽车，我有一个设想──由光伏、风能发出的电给电池充电来驱动增程式电动汽车。例如，用太阳能制醇或制氢给燃料电池提供能量。

来源：第一电动网2018-02-06

国轩高科动力电池技术路线及实现途径规划在动力电池比能量方面，国轩高科与众泰汽车联合开发的中高端乘用车续航里程超过350km以上，该车从三元622正极材料到三元 622 电池均由国轩高科研发制造，电芯成组后

来源：高工锂电网2018-01-30

随着国家对于锂电池性能要求的不断提高，石墨作为负极材料的不足也逐渐显露出来，例如克容量低(372mah/g)、循环次数较多时层状结构容易剥离脱落等，限制了锂电池比能量和性能的进一步提升。