来源：E车汇2019-04-26

关于电动汽车的“里程焦虑”以及“环保问题”一直是当下最热的话题，而氢燃料电池也一直被视为新能源汽车动力电池的“终极解决方案”。...氢能源车虽然在国内比较少见，但在国外已经发展了有段时间，日系的丰田、本田和韩系的现代比较热衷于此项技术，并认为其是汽车能源转化的最终发展方向，而欧美也逐渐开始重视起氢燃料电池汽车。

来源：高工锂电2019-03-05

加大欧洲产能布局的同时，韩系电池企业的内部竞争也开始趋向白热化，一个最明显的案例就是ski最近与大众的“亲密”接触，已经激怒了大众的现有供应商lg化学。...戳此查看《ski匈牙利扩产与大众“秀恩爱”惹怒lg》显而易见的是，大众不可能承受lg的断货，其德国工厂未来几年的动力电池供给都将需要lg来承担。

来源：第1财经2019-02-02

韩系动力电池巨头正在筹划，通过增大海外投资，进一步争夺全球市场。...作为韩系动力电池三大巨头，三星sdi、sk innovation（下称“ski”）和lg化学正陆续发布财报，汽车动力电池已经成为这些曾经的化工巨头最重要的事业部门之一。

来源：手机中国网2019-01-17

(lg化学)、北京电控爱思开科技有限公司(sk)三家韩系电池企业入选白名单。...新公司从事包括研发、生产和销售新能源汽车动力电池。

来源：E车汇2019-01-07

今年5月22日发布的《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单（第一批）》里，三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司（lg化学）、北京电控爱思开科技有限公司（sk）三家韩系电池企业入选白名单

来源：高工锂电2019-01-02

可以看到的是，三星sdi的跨越式扩张是韩系动力电池加速全球扩张的缩影。目前包括lg化学、ski等动力电池巨头也在加快欧美及中国市场的产能布局。...12月，三星sdi在华子公司三星环新动力电池新建二期工厂项目在西安开工，项目总投资105亿元，建筑面积16万平方米，项目建成后将形成5条60ah锂离子动力电池生产线。

来源：高工锂电2018-12-28

另一方面，当前日韩系电池企业在中国的市场占比微乎其微，国内进口韩系动力电池的数量还较小，因此进口税率提升对韩系电池企业的影响较小。...高工产研研究院院长罗焕塔认为，财政部调整车用锂离子电池单体的进口税率，对明年国内动力电池市场的竞争格局和韩系电池企业的影响并不大。

来源：电动知家2018-12-25

日前，有媒体称三星sdi位于西安的三星环新动力电池二期项目在11月29日再度“重生”，项目建成后将形成5条60ah锂离子动力电池生产线，产能可达年产6000万块，预计达产后新增销售收入120亿元。

来源：太平洋汽车网2018-12-24

三星在华重心转向动力电池此后，韩系动力电池巨头在华纷纷增资扩建，争先抢占新能源车市场的风口。...政策放缓 韩系电池企业在华发展迎新时机5月22日，中汽协与中国汽车动力电池产业创新联盟联合公示《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单(第一批)》名单，该名单共涵盖16家国内外动力蓄电池企业，除了比亚迪、

来源：起点锂电大数据2018-12-24

从目前外资车企的电池供应商选择上来看韩系电池厂依然是主流。...孚能最近也宣布已获得欧洲顶级豪华车企动力电池超百亿欧元的巨额订单。比亚迪也透露正在与国外诸多汽车品牌洽谈，未来会有一系列的合作达成计划。

来源：高工锂电网2018-12-17

进入“白名单”后，韩系动力电池巨头纷纷增资扩建，以期在中国新能源汽车的蓝海中分得一杯羹。...韩国动力电池“杀”回来了成立合资企业，重拾在华信心，赶在新能源汽车补贴前20-30个月提前布局，成为近期韩系三强企业不约而同的选择。

来源：高工锂电网2018-12-17

高工锂电注意到，除了特斯拉电池独家供应商松下在美的长期投资之外，包括韩国ski、三星sdi、lg集团等韩系巨头也正加快在美国建设动力电池基地的动作布局。...其中，韩系巨头在动力电池领域耕耘时间比较久，已经与欧美车企取得了长期的合作。总体利润一直压在一个很低的幅度，都在慢慢积蓄实力。在美国市场的布局主要也是配合客户扩张脚步。

来源：雅斯顿2018-12-13

与老牌日韩系动力电池巨头相比又有何差距？（来源：微信公众号“雅斯顿”id：astoncar 作者：孑羽）1与主机厂合资是主流提起目前我国的动力电池企业代表，就必然逃不脱宁德时代和比亚迪这两大巨头。

来源：汽车之家2018-12-04

韩系企业在电池产能布局的投入越来越大。...在中国市场，三星环新动力电池新建二期工厂项目于11月29日在西安正式开工。

来源：电动公会2018-11-22

于是，中国电池专家经过缜密思考，终于推翻了一年前的论断：在动力电池未来技术布局上，中国已经落后了。1.相比韩系电池企业，松下在2008年就已经在高镍电池领域有所布局。...原因是，他们意识到在动力电池正极材料中的钴元素将日益紧俏，而钴的价格波动将直接影响动力电池甚至是电动汽车整车的成本。纯电动汽车的生产成本中，动力电池占3-4成。

来源：21世纪经济报道2018-10-11

值得一提的是，在开始配售前夕的9月下旬，赣锋锂业接连发布与全球核心动力电池、主机厂签订战略供货协议的消息。...可以发现，基石投资者中大部分都是来自汽车产业链，有以三星、lg为代表的韩系电池厂，也有东风、一汽这样的整车厂，霍尔果斯海邦财智是金沙江资本投资企业，此前，金沙江资本曾考虑竞购sqm部分股权，可见行业对赣锋锂业依旧看好

来源：盖世汽车2018-08-17

但当技术、工艺和原料来源都处于领先地位的韩系企业在ncm811上处处碰壁的时候，国内电池企业选择跳过622直接量产811的做法是否过于冒进，要知道动力电池是一个讲究综合性能的产品，一味的追求能力密度在短期内带来的高收益

来源：高工锂电网2018-07-23

一个汽车公众号的文章分析称，大多数生产规模小、技术储备和研发实力弱、成本居高不下、竞争力低下的中小企业将被清洗，腾出来25%~30%的市场空间将被日韩系所占据。...5月，其与中国汽车工业协会、国联汽车动力电池研究院在北京签署谅解备忘录，宣布携手推动动力电池技术发展，合作开展新一代动力电池技术的研究，并积极促进研发成果的产业化。

来源：经济观察网2018-06-29

随着中国新能源汽车补贴进入最后两年倒计时，从4月份开始，包括三星、lg、ski（skinnovatio）在内的韩系三大电池公司纷纷打破沉默状态，高调启动在中国的新一轮投资。...现在比亚迪开始从产能和渠道两个方面奋起直追，试图重新夺回动力电池龙头地位。自2017年开始，比亚迪就开始在其乘用车业务上向三元锂电池转向。

来源：微型电动车2018-06-21

并且，从4月开始，包括三星、lg、ski在内的韩系三大电池公司，纷纷启动在中国的新一轮投资。...如果现在日韩动力电池获得打破封锁的机会，无疑会对中国的动力电池企业带来巨大的竞争压力，行业格局也许将发生改变。