来源：证券日报2020-04-26

上海市政府已经联合企业收集数据帮助政府监测、规划，服务企业提升充电桩使用率，实现充电桩建设、运营、反馈的全周期管理闭环。...充电桩 从孤立走向互联互通以当前新能源汽车市场规模来看，邱锴俊认为，充电桩的缺口至少有400万个，而且不只是增设布局问题，公共充电桩行业需要精细化运营，主要表现为充电桩企业在投建充电桩时，要越来越多地考虑到后续的利用率和运营等问题

来源：中国能源报2020-04-22

一边是充电难 一边是公共充电桩使用率低根据不同属性，充电桩可分为自用充电桩、公共充电桩和专用充电桩三种。

来源：新华网2020-04-21

联联充电平台相关负责人介绍，平台将服务车主、政府部门和相关企业，为他们搭建起沟通的桥梁，努力让车辆充电像加油一样方便，收集数据帮助政府监测、规划，服务企业提升充电桩使用率，实现充电桩建设、运营、反馈的全周期管理闭环

来源：出行一客2020-04-17

他预计，随着自用新能源车保有量的不断提高，未来小区、商场等针对自用场景的充电桩使用率也会出现明显改善。如今，疫情让高速前行的充电桩行业，重重踩下了刹车。...“充电桩是公共基础设施建设的一部分，应该予以更多支持，”许艳华补充称，希望能尽快下拨此前的建桩奖补资金，细化新阶段下充电桩奖补政策细则，地方财政也应鼓励配套建设私人充电桩。

来源：中国城市能源周刊2020-04-13

张先生说，有的充电桩企业会推出服务费半价的优惠活动，那时候充电桩的使用率就会明显提升。有的停车场会有充电第一个小时免停车费的优惠，大家也都跟着去。...“所以你会发现很多公共充电桩闲的闲、忙的忙，使用率受充电价格影响很大。”张先生告诉记者。为了方便没有固定充电桩的车主，几年前，朝阳区翌景嘉园小区尝试将小区的公共充电桩对外开放。

来源：电网头条2020-04-07

从提升接入率和使用率两个方面入手，充分挖掘车联网的价值。三是以改革思维带动全社会投资。通过外电源建设模式改革以及试点混改，带动更多社会资本进入充电业务。四是以系统思维破解居民充电桩建设难题。

来源：智见能源2020-04-07

北京有约2万个公共充电桩，使用率却不足一成，尽管是在供需差巨大的可怕情况下。导致充电桩使用率低的原因有很多，比如车位被燃油车“霸占”或者被物业出租，国内私家车存量有3亿多，新能源汽车仅为172.9万。

来源：智见能源2020-04-07

北京有约2万个公共充电桩，使用率却不足一成，尽管是在供需差巨大的可怕情况下。导致充电桩使用率低的原因有很多，比如车位被燃油车“霸占”或者被物业出租，国内私家车存量有3亿多，新能源汽车仅为172.9万。

来源：中国电子报2020-03-27

王连忠：在新基建投资建设中，应重视使用率，提高投资成效，建议加强政策引导。如对于居民区充电站建设难的问题，可以从充电政策上进行引导，相关部门出台相关政策和技术规范，保障配套建设和应用。...简单的说，可利用小区路灯或庭院灯安装充电桩，不占用车位安装充电桩。

来源：汽车公社2020-03-27

所以颇为讽刺的是，虽然目前我国充电桩保有量位居世界第一，但是公共充电桩使用率只有15%左右。很多时候，专用充电车位只能沦为燃油车停车场。...一边伴随充电桩数量的激增，一边却是使用率的严重不足，对于中国充电桩行业而言，出台行之有效的措施与规定改善这一现状，已然刻不容缓。另外，共享互通理念的缺失也是目前充电桩行业的“痛点”之一。

来源：中国能源报2020-03-25

世界资源研究所发布的《中国纯电动公交车运营现状分析与改善对策》显示，如果能最大化纯电动公交车的使用率，实现纯电动公交车与燃油公交车1:1替换效率，可节约110万元的生命周期成本。...“为了获取补贴，很多城市选择在购置车辆后才开始考虑充电桩问题。

来源：天然气行业观察2020-02-28

由于充电桩使用率低，再加上前期投资建设成本高、不同运营商之间标准不统一、设备寿命低，以及充电设施分散布局带来运维压力等原因，大部分充电桩企业无法盈利。...充电业务这块呢，技术门槛低，政策限制少，投了十来万便能弄个桩，但在目前新能源汽车尚未成为主流的背景下，充电桩要想盈利需要保证稳定的需要保证足够稳定的用户群体。

来源：浙商证券2020-02-17

本文分析了国内充电桩运营的市场空间和现状，并测算了充电桩使用率及盈利平衡点，得出结论行业实现盈利将在2019年第四季度出现，充电运营将获得更多关注度。...盈利时点已经到来在整体利用率提升的背景下，在早期的优质地段铺设充电桩的布局已经开始获利：我们测算目前行业内使用率提升1%，每1万台充电桩（平均功率约12kw/台）能带来约473万元利润，而目前国内建设以直流桩为主

来源：亿欧2020-02-14

由于充电桩使用率低，再加上前期投资建设成本高、不同运营商之间标准不统一、设备寿命低，以及充电设施分散布局带来运维压力等原因，大部分充电桩企业无法盈利。...“充电桩互联互通的难点在于，每家充电桩硬件本身不够标准化，所以充电桩底层架构难以实现数据化和标准化。”云快充创始人兼ceo田波也在大会上表示。

来源：汽车之家2020-01-13

据孙逢春介绍，2019年，充电站的建设逐渐完善，63%的用户可以在3公里范围内找到充电桩。乘用车公共充电站使用占比达66%，其中私人乘用车占比49%，公共充电站私人使用率较2018年提高了7%。

来源：财报网2020-01-09

使用率过低、充电效率低、充电桩布局慢这几大痛点，全球电动汽车龙头企业特斯拉很有感触，在国内，充电桩的使用效率普遍不高，但是，利用区块链收集的电动汽车充电数据，与安装在充电桩上的智能电表进行交互，再通过智能电网的大数据平台

来源：充电桩视界2019-12-27

特斯拉super ging network：本身的车辆就是全部基于大容量纯电动汽车，用户对于super ging有一定的强需求，基于美国全国的布点结束后，主要是不断在干线上进一步打通公路旅行，接下来是优化充电桩的使用率和周转效率

来源：汽车之家2019-12-23

由于最初几年运营商没有考虑到充电桩布局的合理性，前期盲目建设、后期运维跟不上，导致了很多桩都成为了僵尸桩，整体使用率极低，盈利情况不及预期。...充电桩市场从2018年下半年开始回温，根据充电联盟数据，截至2019年11月，我国公共充电桩数量达到49.6万个，其中，2019年新建充电桩16.5万个。充电桩市场的回温，是市场和政策的双向呼应。

来源：中国能源报2019-12-18

换电政策发布后，蔚来换电站使用率骤增。随着体验车主的增多，一些地区的换电站前甚至排起长队。...整体来看，国内电动汽车的能源供给方式主要以充电桩充电为主。与之相比，换电模式的发展缓和得多，且主要应用于出租、公交等营运车辆领域。而蔚来不仅在私人乘用车换电领域持续加码，还进一步让利，推出了免费换电。

来源：安徽省涡阳供电公司2019-12-16

谷水双星小区电瓶车集中充电设施安装完成后，前三天平均使用率达到了15%。目前，又一大型政府安置小区——德园小区已完成现场安装，目前正在调试。...“小区充电桩建设工作是我县群众最急最忧最盼的紧迫问题，各相关单位要高度重视，明确工作目标，制定具体计划，加大宣传指导，确保小区充电桩建设工作稳步开展。”