来源：中国能源报2016-07-29

对比燃油汽车，以百公里5升油耗为标准，碳排每公里达150克，这一碳排指标远高过普通的电动汽车；而更大的suv，每公里碳排放甚至达到450克。...因此，对电动汽车碳排放问题要研究生命周期碳排放，电动汽车碳排放与电动汽车百公里电耗存在关系，电动汽车不等于一定低碳，电耗太高碳排放也会提高。电动汽车碳排放问题需要进行规范，逐渐形成一个评价标准。

来源：充电之家2016-07-26

按照电动汽车运行成本显著低于燃油汽车运行成本的定价原则，确定电动公交车充电服务费最高不能...纯电动汽车充电服务价格(单价)(元/千瓦时)=同车型燃油汽车每公里平均油耗(升/公里)上一季度燃油平均单价(元/升)/纯电动汽车每公里耗电量(千瓦时/公里)折扣率。

来源：充电桩视界2016-07-25

另一方面，制定的充电服务价格能够使电动汽车的使用成本显著低于燃油汽车的使用成本，促进电动汽车的推广和消费。相关阅读：一张图看懂全球充电桩建设与发展现状（附企业名单）！洞悉充电桩行业新风向？

来源：中国产经新闻2016-07-21

废旧电池处置成隐忧事实上，对于新能源汽车来说，无论是充电和充换电相结合，其最核心的部件依然是动力电池。然而与燃油汽车相比较，动力电池的使用寿命要比车身其他部件要短。...根据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万至17万吨。

来源：电车汇2016-07-20

比较燃油汽车，以百公里5升油耗为标准，碳排放每公里达到150克。这个排放指标远远高过普通的电动汽车。对比更大的suv，每公里碳排放可能达到450克。...因此，对电动汽车碳排放问题要研究生命周期碳排放，电动汽车碳排放与电动汽车百公里电耗存在关系，电动汽车不等于一定低碳，电耗太高碳排放也会提高。电动汽车碳排放问题需要进行规范，逐渐形成一个评价标准。

来源：腾讯2016-07-20

如果汽车制造商掌握了低成本电池的技术，便能生产出比燃油汽车有竞争力的汽车，在产品价格和产品参数/型号方面有很好的平衡，并且能够提供一般消费者能接受的续航里程(参配、图片、询价) 范围。

来源：时代周刊2016-07-19

有业内分析人士对时代周报记者表示，国内汽车企业一直就青睐韩国和日本的动力电池供应商，原因很简单，就像此前传统燃油汽车自主品牌偏爱日本三菱的动力系统一样，三星sdi、lg化学和松下等日韩动力电池的性价比很高

来源：能源评论2016-07-19

由此可见，电动汽车对环境的影响大大低于传统燃油汽车。如果每一位汽车拥有者都采取全新的绿色出行方式，每行驶一公里，就是对环保做出了一份贡献。...进一步的数据更表明，即使在煤电比重高达96%的美国弗吉尼亚州，特斯拉汽车全产业链产生的排放也只是燃油车排放的1/2左右，而在清洁能源占比高的州，特斯拉全产业链产生的排放几近于0。

来源：中国客车网2016-07-18

如果企业瞄准政府补贴数量为导向，就会把尚未解决的问题与粗制滥造造成的问题是混杂在一起，分不清真伪，不利于找准问题，解决问题，偏离试点的方向，将大大降低财政支出效率，为防止政府补贴退出之后又回到燃油汽车。...我们看看国外的这种车的开发，我一直在说电动车绝对不是传统燃油车基础上做的电动汽车，绝对不是。一定是创新的，我昨天在试验室里带着几个企

来源：中国电动车网2016-07-18

比较燃油汽车，以百公里5升油耗为标准，碳排放每公里达到150克。这个排放指标远远高过普通的电动汽车。对比更大的suv，每公里碳排放可能达到450克。...因此，对电动汽车碳排放问题要研究生命周期碳排放，电动汽车碳排放与电动汽车百公里电耗存在关系，电动汽车不等于一定低碳，电耗太高碳排放也会提高。电动汽车碳排放问题需要进行规范，逐渐形成一个评价标准。

来源：新浪2016-07-07

从这一点上来看，比亚迪汽车十三年发展至今，王传福执着的性格可见一斑。比亚迪汽车成立之后，公司迅速确立3个发展业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车。

来源：中国能源报2016-07-06

专家呼吁，针对燃油汽车占用充电桩车位问题，当地有关部门可出台相应规定，规范燃油汽车占用充电桩车位问题，要求公共停车场为新能源车留出一定比例的专用车位。...对此，与会专家认为，原因在于：首先，安装充电桩的车位长期被燃油车霸占。

来源：中国商务新闻网2016-07-01

鉴于北京愈来愈稀缺的燃油汽车限购指标，每年6万辆的电动车指标的紧俏局面已经开始显现。政府会根据需求情况增加总量配置么？...由此或可认为，中国政府大力推广新能源车的政策杠杆作用，在以北京、上海为首的燃油汽车限购城市见效显著，那么下一步该怎么走？从政府主导逐步向市场调控过渡的难点何在？这是目前业界持续讨论的问题。

来源：新疆维吾尔自治区发展和改革委员会2016-06-30

按照普通电动汽车18千瓦时/百公里耗电量的标准测算，电动汽车按上述标准缴纳电费和充电服务费，百公里使用成本与当前燃气汽车基本相当，比当前燃油汽车节约35%左右。

来源：早懂车微信2016-06-29

在2016天津夏季达沃斯论坛上，比亚迪董事长王传福表示，2015年我们新能源汽车销量达到了30万，占燃油汽车的1.3%，这意味着新能源汽车迎来了拐点。...他同时预计，2025年新能源汽车将达到燃油汽车总量的30%。不过，面对不断加速的消费市场，不少国内新能源汽车厂商却面临着自家采用的动力电池可能无法获得补贴的窘境。

来源：上海汽车2016-06-21

另外，燃料电池汽车可达到与燃油汽车相同的续驶里程。根据电解质的不同，燃料电池可分为碱性燃料电池、磷酸燃料电池、质子交换膜燃料电池、溶融碳酸盐燃料电池和固体氧化物燃料电池5类。...1、新能源汽车动力电池的分类新能源汽车动力电池可以分为蓄电池和燃料电池两大类，蓄电池用于纯电动汽车(ev)，混合动力电动汽车(hev)及插电式混合动力电动汽车(phev);燃料电池专用于燃料电池汽车(fcv

来源：能源杂志2016-06-20

核电占比75%的法国人也宣布，要把风光能源列为和核电一样重要的地位，新能源领头的老大哥德国早就提出2021年关闭所有核电，并且也会开始逐步关闭火电厂，甚至让所有人都感到吃惊的是，宣布2050年后不再允许燃油汽车生产和销售

来源：中国新能源网2016-06-17

蓄电装置的研究与发展，将会迎来电动机车取代燃油汽车的新的变革时代。由于超级电容的单体电压较低，不能满足应用工况的电压需求范围，为此需要将多个单体串联起来。...与常规电池相比较超级电容蓄电装置的优越综合性能主要表现为：充放电速度快，如用超级电容蓄电装置制造电动机车，对电动机车充电会同给燃油汽车加油一样快捷方便;超级电容的等效串联电阻(esr)很小，可以提供非常大的电流

来源：第一电动网2016-06-15

燃料电池和液流电池更适合新能源汽车，起码在形式上更合适。除了车的技术层面，充电似乎也是一个问题。燃油汽车，加油大概在十分钟可以完成，但是新能源汽车充电，却要久的多。

来源：北极星输配电网2016-06-15

传统的燃油汽车是石油的主要消耗源。...随着《新能源汽车科技发展十二五专项规划》的出台,明确了我国新能源汽车产业的发展总体目标：全面掌握新能源汽车相关的核心技术,提高新能源汽车的自主研发能力,发挥我国在汽车市场、生产新能源汽车动力电池以及电机等部件的资源优势