来源：中国科学报2018-06-08

最先进的氢燃料电池堆能量密度已经达到3千瓦/升;一般燃料电池客车电池堆寿命已经能达到1万~2万小时，乘用车达到4000~5000小时;催化剂用到的铂金，也从原来的1千瓦用1克下降到仅需0.2克以下，大大降低了燃料电池成本

来源：前瞻产业研究院2018-05-21

一般家用乘用车以及电动客车电池会在5年左右退役，出租车和物流车动力电池一般2年就会退役。据此判断，从2018年开始，我国将会有大量的动力电池进入报废期。...乘用车是主导市场，三元锂趋势明显2017 年1-10 月国内动力电池装机总量约18.1gwh，其中乘用车电池装机量达9.8gwh，占比54%(客车占比30%，与用车占比16%)。

来源：中国能源报2018-05-09

《通知》提出了新的补贴标准，提高了对新能源客车电池能量密度的要求，并下调了补贴金额：非快充类纯电动客车补贴上限由之前的9万元至30万元下调为5.5万元至18万元，降幅达40%；快充类纯电动客车补贴上限由之前的

来源：中信证券2018-05-04

自 2014 年之后，动力电池装机进入爆发增长期，动力电池的回收问题也逐渐提上日程。一般家用乘用车以及电动客车电池会在 5 年左右退役，出租车和物流车动力电池一般 2 年就会退役。

来源：崔东树2018-04-23

客车电池以磷酸铁锂为主，但占比不高，锰酸锂、超级电容的产比也有一定的市场空间。18年3月的锰酸锂客车电池需求表现较好，达到97%。 专用车的三元化趋势很明显。...从车辆细分类别来看，18年3月乘用车电池装机电量约158万度，同比去年的77万度增长80万度;客车电池装机电量45万度，同比增长32万度;专用车电池装机电量9万度，同比增长5万度，增长力度较强。

来源：易三板研究院2018-04-18

新能源客车补贴标准：对于新能源客车的技术要求有：①单位载质量能量消耗量不高于0.24wh/kmkg;②纯电动客车续驶里程不低于200公里;③电池系统总质量占整车整备质量比例不高于20%;④非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于

来源：王宁2018-04-16

如此反差，一是因为与电池本身的安全性有关，磷酸铁锂电池本身的安全性较高，与三元锂电池相比，所需要的隔热、防火、散热、阻热措施较少，二是因为磷酸铁锂电池多用于纯电动客车，客车电池箱多是标准箱，设计上要比乘用车的简单

来源：电池中国网2018-04-12

图2：第3批目录新能源客车电池类型分布情况140wh/kg以上电池系统能量密度已成新品主流从非快充类纯电动客车电池系统能量密度分布来看，第3批推荐目录的135款非快充类纯电动客车车型的电池系统能量密度普遍在

来源：中国化学与物理电源行业协会2018-04-09

锰酸锂从2017年开始，整体销售情况好于2016年，主要缘于三元材料价格一路上涨，不少厂家购买锰酸锂掺杂来提高锂电性能的情况增加，而从具体应用领域来看，锰酸锂电池不仅是新能源客车电池领域的主力之一，在专用车

来源：前瞻产业研究院2018-03-27

根据前瞻产业研究院发布的《动力电池pack行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》假设，乘用车电池平均寿命5年，出租车和物流车平均2年，电动客车电池寿命平均5年。

来源：第一电动汽车网2018-03-23

2017年宁德时代新能源乘用车电池供应格局(kwh)2017年宁德时代新能源客车电池供应格局(kwh)从供应格局来看，2017年宁德时代给北汽新能源和宇通客车供货最多，这两个企业分别是国内新能源乘用车和商用车的佼佼者

来源：崔东树2018-03-20

2、客车厂家电池需求分析2018年1到2月份，客商厂家对电池的需求相对较强，其中比亚迪表现特别突出，2018年1到2月份，比亚迪课程电池容量达到整个客车电池用量的24%，而广汽比亚迪的客车车电池用量达到

来源：第一电动网2018-03-02

非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于115wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3c，插电式混合动力(含增程式)客车节油率水平要高于60%。(一)新能源货车和专用车补贴标准。

来源：第一电动网2018-02-26

在较长时间里，电动客车电池布置依然是分布式，在目前的电池比能量水平下，制造成本与传统公交车相比依然居高;另外，客车总容量呈下降趋势，靠上量来下降成本空间基本没有可能。

来源：崔东树2018-02-14

客车电池以磷酸铁锂为主，但占比不高，锰酸锂、超级电容的产比也有一定的市场空间。18年1月的锰酸锂客车电池需求表现较好。专用车的三元化趋势很明显。...从车辆细分类别来看，18年1月乘用车电池装机电量约70万度，同比去年的8万度增长63万度;客车电池装机电量42万度，同比增长41万度;专用车电池装机电量16万度，同比增长15万度，增长力度较强。

来源：电新邓永康团队2018-02-14

新的政策条件下，客车企业资金成本压力会减小，会让它的财务费用减少。客车电池的能量密有利好也有低于预期的地方，但整体是利好的。...我们也跟客车厂也做了沟通，产业的理解140wh/kg的电池企业能做到的就不是特别多。政策这么调整有一点想延缓电池格局，不想让产业经营环境恶化。

来源：电池中国网2018-02-05

图六：第304批目录新能源客车电池企业配套数(款)本批目录新能源专用车产品共有29款车型，其中纯电动专用车28款，占比达97%;燃料电池专用车只有1款车型。...图四：第304批目录新能源乘用车电池企业配套数(款)本批目录新能源客车产品共有55款型号，其中纯电动客车51款，占比达93%;插电式混合动力客车2款，占比3.5%;燃料电池客车2款，占比3.5%。

来源：高工锂电网2018-02-01

在新能源客车领域，2017年新能源客车电池装机总电量约14.31gwh，同比下降10%。...在新能源专用车领域：2017年新能源专用车电池装机总电量约8.42gwh，同比增长165%。

来源：锂电大数据2018-01-30

图：乘用车配套电池一览新能源客车电池配套情况：新能源客车的电池配套方面，65款新能源客车更是仅有9家电池企业配套。从配套电池类型来看，磷酸铁锂依然是新能源客车领域佼佼者，占比高达89.2%。

来源：崔东树2018-01-15

从车辆细分类别来看，12月乘用车电池装机电量约274万度，同比上年的114万度增长160万度;客车电池装机电量550万度，同比增长22万度;专用车电池装机电量342万度，同比增长170万度，增长力度较强