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      中国工程院院士杨裕生:用成熟电池做第三代增程式电动汽车

      来源:电力头条APP2018-01-23

      所以插电式混合动力不是一个真正的电动汽车。第四,纯深混。这种车子可以节油,以普锐斯为代表的可以节油百分之四五十,甚至可能更高。...插电式混合动力车,这是大马拉小车,也就是说发动机很大,实际上并不需要那么大的动力。这个车子是两个系统,一个燃料系统、一个燃油系统,两大系统重量就重了,远距离之后是用内燃机,不节油减排,比较贵。

      一汽集团总助董海洋:单独发展新能源车对政策依赖性太大 必须发展智能网联车

      来源:电力头条APP2018-01-23

      围绕新能源汽车发展,具体来说在动力电池方面我们是1235:1我们要建立一个工业园区,2我们会选择两个优秀的资源,3我们要建立48伏包括phev或者混合动力,包括纯电和三个电动平台,还有五款电池,在电驱方面

      长安汽车张宝林:品牌力+产品力+技术力+营销力 加速新能源汽车发展

      来源:电力头条APP2018-01-22

      技术力是根本,在纯电动、混合动力、燃料电池等方面开展技术创新工作,打造纯电动整车专用平台,并形成以电池、电控、电驱为核心的新能源动力系统平台。...整车领域,我们与蔚来开展了战略合作,电池领域我们与宁德时代,混合动力领域我们参股科力远,充电设施我们与特来电成立合资公司,加速从服务客户向经营客户转型,从经营产品向经营品牌转型,从传统的产品向智能化+新能源产品转型

      比亚迪王传福:未来一段时间 插电式<mark>混合动力</mark>车仍然是全球私家车发展的主流

      来源:电力头条APP2018-01-22

      我们扣除纯电动出租车和网约车,我们看插电式混合动力的占比就很高,达到67%,纯电动占了33%。这是我们认为在私家车新能源化,插电式混合动力仍然是主流。...另外一个非常有趣的数据,这几年插电式混合动力车增长趋势,最早插电式混合动力车主要在a级车和b级车,价格比较高,性能比较优秀,尤其是加速性能,有电和没电都可以使用,不依赖于充电站。

      2017年<mark>动力</mark>电池成绩单:总装机量约36.24GWh 宁德时代独占三成

      来源:第一电动网2018-01-22

      纯电动客车中,磷酸铁锂电池占主导地位,锰酸锂次之;而在插电式混合动力客车方面,锰酸锂电池则占较大比例。...动力电池回收体系何时到来随着国内新能源汽车的发展,动力电池装机量逐年上升,隐藏在市场繁荣表面之下的就是动力电池的回收问题。

      2018年国家及地方新能源汽车准入标准汇总及解读

      来源:前瞻产业研究院2018-01-22

      该规定明确了新能源汽车的定义和范围,并将范围确定为插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车等。准入条件和安全成为新版规定的两大主题。...》作为整车设计及动力系统的基础性规范文件,对于电动汽车设计研发的重要性,毋庸置疑。

      万向A一二三<mark>动力</mark>电池技术及国际化发展战略

      来源:电力头条APP2018-01-21

      现在万向a一二三,在全球48v混合动力系统市场份额占全球第一位,这是我们公司发展的重点之一。这是简单的8安时、48v混合动力电池性能。...同时在过去几年中,我们又开发了系列的48v产品,从6安时、8安时到第二代的12安时、16安时、25安时,所谓的高能量、高功率的欧洲主机厂用的48v的混合动力系统。

      中国<mark>动力</mark>电池企业目前面临的主要问题:产业链整合+电池与汽车一致性

      来源:电力头条APP2018-01-21

      目前基本上像日本丰田的车混合动力车已经可以做到百公里4.0升,我说这个车不是小车,是a级车或者b级车,只有混合动力车才能做到这个水平,更加节油。...竞争方面,一方面是成本的竞争,我们现在成本竞争,我们到2020年我们的竞争对手就是混合动力车,因为纯电动车,插电式混合动力基本接近了,如果电池突破能量密度和充电时间,基本插电混合不用做了。

      松下电器<mark>动力</mark>电池的中国战略

      来源:电力头条APP2018-01-21

      我们也关注到另外一个市场空间,那就是混合动力。...当然也有很多公司认为,混合动力没有补贴,所以不一定很重要,但从我们电池制造商的角度上看,都是我们的客户,我们也相信量大的混合动力市场对电池供应商来讲很重要。俗语说,一万条蚊子腿我们也可以炒一盘好菜。

      中国新能源车补贴政策巨变将至 就在今年?提前2年退坡伤了谁 助了谁?

      来源:DeepTech深科技2018-01-19

      并于2012年起,将混合动力公交客车的补贴范围推广到全国所有城市。...根据动力电池组能量,按3000元/kwh给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆,纯电动乘用车最高补助6万元/辆,并采取退坡机制适当降低补助标淮。

      2017年新能源车市场发展不均衡 三大因素将对行业产生重大影响

      来源:第一电动网2018-01-18

      其中纯电动乘用车46.8万辆、插电式混合动力乘用车11.1万辆,比例超过4:1 ;新能源商务车方面,受到补贴大幅度下降,以及三万公里要求等影响,前10月持续低迷,最后两个月受补贴将再次退坡等因素影响,共销售

      16.97亿!多氟多加码锂电池 去年六氟磷酸锂销量约占国内1/3

      来源:中国电池杂志2018-01-17

      针对新能源汽车行业的发展格局,陈相举认为,由于国内市场兴起较晚,参与企业较少,领先企业实力较为突出,使得新能源乘用车市场集中度较高,纯电动乘用车中北汽、吉利、比亚迪和众泰的占比较大,插电式混合动力乘用车中比亚迪和上汽占比较高

      来源:新能源纵横2018-01-17

      车型为排量1580毫升以上的燃油小汽车或轴距2650毫米以上、纯电驱动状态下续航里程50公里以上的混合动力小汽车,在已经从事网约车服务的情况下,允许这类车型在办法施行之日起180日内申请办理有效期为3年的

      工信部公示第304批《道路机动车辆生产企业及产品公告》 北京现代/广汽丰田等合资品牌新能源车入选

      来源:北极星电力网2018-01-17

      在所有新能源客车中,包含有插电式混合动力客车2款,燃料电池客车3款,纯电动客车有60款。...而在所有新能源专用车中,包含有2款燃料电池专用车,其余均为纯电动专用车;36款新能源乘用车则包含7款插电式混合动力乘用车。

      来源:中国能源报2018-01-17

      企业支持目前能源互联网的试点工程大多是由国企或者民营企业单独承担,在混改背景下,国有企业和民营资本的联系显著加强,而能源互联网试点工程既需要国企的资金支持,也需要民营企业的创新革新能力,因此2018年及以后,国有企业和民营企业将对能源互联网形成混合动力支撑

      评论|能源互联网亮点及未来趋势

      来源:中国能源报2018-01-17

      企业支持目前能源互联网的试点工程大多是由国企或者民营企业单独承担,在混改背景下,国有企业和民营资本的联系显著加强,而能源互联网试点工程既需要国企的资金支持,也需要民营企业的创新革新能力,因此2018年及以后,国有企业和民营企业将对能源互联网形成混合动力支撑

      来源:浙江老年报2018-01-16

      去年,杭州公共自行车公司预告说,将要研制出一款智动小红车,在原有基础上,加上可移动的能源模块,实现混合动力骑行。梦想变成现实。日前,杭州公共自行车公司在滨江区江陵路地铁站口举行智动小红车市民体验日。...原来,智动小红车借助于新能源共享系统,采取太阳能能源,经过光伏电站的采集、储存,太阳能被藏在一个柜子里,里面的每一块移动能源模块,都是一个行走的充电宝,小红车可以依靠这块电池宝实现混合力骑行。

      信息量极大!2018年中国能源预测

      来源:中国能源报2018-01-15

      到2020年前后动力电池将迎来报废的爆发式增长,届时我国纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车电池累积报废量将达到1217万吨。...(三)中国各地区能源情况预测中国各地区能源情况预测 长三角、珠三角地区的产业升级较早,在经历了几年的经济低转型后,未来几年发展态势向好,经济增长动力比较强劲。

      来源:中国能源报2018-01-12

      在新能源汽车销量构成方面,纯电动汽车销量占比高达84%(纯电动乘用车占比60%,纯电动商用车占比24%),其次为插电式混合动力乘用车占比14%,插电式混合动力商用车占比2%。...在新能源商用车中,纯电动商用车产销分别完成18.8万辆和18.4万辆,同比分别增长22.2%和21.5%;插电式混合动力商用车产销均完成1.4万辆,同比分别下降24.9%和26.6%。

      新型储能器件:高性能锂离子电容器

      来源:锂电联盟会长2018-01-12

      超级电容器(supercapacitor)作为一种介于传统电容器与电池之间的新型储能器件,其兼具高功率密度、高能量密度和长寿命等优异特性,正逐渐吸引全球研究者的目光,经过几十年的蓬勃发展,目前已经在混合动力...锂离子混合超级电容器的能量特性取决于电容活性材料对电荷吸脱附行为,功率特性取决于 li+在电池材料体相中的扩散动力学.

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