来源：汽车观察家2018-02-24

目前，电动车主流的电池都是采用锂电池，这种电池能量密度适中，而且也较为成熟，制造成本也比较有优势。但是，锂电池也有非常致命的弱点，比如，安全性差，容易引发火灾;比如，充电速度慢，最快也要几个小时。

来源：电子发烧友2018-02-24

2016年三元电池的遭遇可谓跌宕起伏，时而被否定，时而受追捧。新的补贴政策首次在产品技术要求上提出以电池能量密度作为参考指标，三元材料得以解禁。...2015年起，国家逐步对新能源汽车行业进行规范，2016年10月《节能与新能源汽车技术路线图》发布，对动力电池能量密度和成本提出了明确目标及要求。

来源：电池中国网2018-02-24

未来受电池能量密度制约，三元比例会上升迅速，磷酸铁锂增长放缓。从装机量来看，动力电池企业装机量分布不均明显，装机量主要集中在前4家企业，宁德时代龙头地位凸显，大幅领先。...从电池系统能量密度看，宁德时代最高为151.4wh/kg，其他各动力电池企业电池系统能量密度均在120wh/kg至150 wh/kg之间。

来源：电车汇2018-02-23

从乘用车看，续航里程及动力电池能量密度较高的车型，过渡期所取得的补贴虽然仅有2017年标准的0.7倍，但却普遍高于补贴新政实施后所能获得的补贴款。政策调整背后的意图显而易见。

来源：分析师2018-02-23

亿纬锂能于2017年中报披露，其lf68和lf90锂离子电池能量密度达到145wh/kg以上，多款磷酸铁锂动力电池系统能量密度达到115wh/kg...在磷酸铁锂动力电池领域，多家公司的动力电池单体能量密度已达到145wh/kg以上，成组后系统能量密度达到115 wh/kg以上。

来源：亿欧2018-02-22

随着电池能量密度的提升，安全问题也是一个难题。为什么电池制造商这么少，因为电池的容错性很低，对产品的完美性要求非常高。电池安全性问题可不容小觑。

来源：电新邓永康团队2018-02-14

2018年补贴政策今天正式落地，有望理顺中长期预期，鼓励单车带电量、提高能量密度的政策方向是大势所趋，对提升板块估值有决定性作用。...客车电池的能量密有利好也有低于预期的地方，但整体是利好的。

来源：第一电动汽车网2018-02-14

根据该政策内容，2017 年的新能源汽车补贴技术要求大幅提高(按照电池能量密度来补贴)，补贴金额相比 2016 年大幅缩水。...，公路客车新品密集上市2018年是国内氢燃料电池客车市场的破局之年，全年产出 280 辆燃料电池客车，前 8 个月只产出 10 辆，9-12 月产出了 270 辆，上汽商用车是 2017 年燃料电池客车产量最多的企业

来源：北极星储能网2018-02-14

(二)建立与补贴挂钩的整车和电池一致性抽检制度。在整车和动力电池生产、销售等环节随机抽查一定比例产品，进行动力电池能量密度、整车能耗等关键参数一致性检测。...其中，新能源乘用车单车补贴金额=里程补贴标准电池系统能量密度调整系数车辆能耗调整系数。单位电池电量补贴上限不超过1200元/kwh。单车最高补贴5万。

来源：锂电联盟会长2018-02-13

所以说，电池数量已经被限制在某一个区间内，无法大幅提升。想要增强电池车性能，唯有在能量密度上做文章。首先，什么是电池能量密度?...电池能量密度=电池容量放电平台/电池厚度/电池宽度/电池长度，基本单位为wh/kg(瓦时/千克)。电池的能量密度越大，单位体积内存储的电量越多。

来源：高工锂电2018-02-08

同时，尽管下游对动力电池能量密度提升迫切，硅碳等新型负极材料崛起，但业内的一致共识是：人造石墨在1-2年内依然将在动力电池负极材料中处于主导地位。2018年负极材料价格如何走势成为当下关注重点。

来源：起点研究2018-02-08

受政策的推动，补贴和电池能量密度挂钩，乘用车用三元电池比例上升，高镍材料的应用也逐步加速;b. 3c数码类电池在2017年钴酸锂价格大幅上涨的同时，采用622、811或nca材料比例增多，特别是在中低端手机

来源：中国能源报2018-02-06

据介绍，比克是目前国内首家可以使用高镍811材料实现电池量产的生产企业，其在811高镍电池材料创新应用方面，不仅实现电池能量密度的提升，同时提高了镍的比重、降低钴的使用，在成本方面抵御了普通三元材料价格上涨带来的成本压力

来源：第一电动网2018-02-06

;量产32131磷酸铁锂电池能量密度2018年可达170wh/kg，实验室研发产品目前能量密度已超过190wh/kg。...电池技术路线方面，国轩高科承担了国家科技部300wh/kg高能量密度重大科技专项目，并已开发出三元811软包电芯，能量密度达到302wh/kg，据国轩高科方面透露，三元811软包电芯计划2019年开始量产

来源：第一电动网2018-02-06

在非快充类纯电动客车动力电池能量密度方面，分布范围在122.9-143.3wh/kg之间。...在2017年新能源补贴要求中，电池包能量密度在115wh/kg以上的产品可拿1.2倍补贴，在本批推荐目录中，115wh/kg以下的产品已无踪影，不过按照网传2018年补贴方案看，电池能量密度在110-120

来源：锂电大数据2018-02-06

在网传多个版本的补贴政策中，对于电池能量密度，续航里程以及ekg的要求都有提升，这对于电池企业而言，无疑将带来更大的压力，特别是游走在补贴政策边缘的产品，一不小心就得重头再来。...安全性现阶段始终是新能源汽车的阿喀琉斯之踵，从去年的多起电池起火、爆炸事件可以看车，在提升能量密度的同时，对于安全性的提升也是必须同时进行的，一旦过于冒进导致的后果可能对于整个行业的打击都是致命的。

来源：锂电联盟会长2018-02-05

3、陶瓷隔膜：随着锂离子电池能量密度的提升，对隔膜的要求也越来越高，陶瓷隔膜应运而生，在基膜的表面利用一系列的方法复合一层陶瓷层，可以提高隔膜的力学性能以及热收缩性能。...小结：本文主要介绍了的锂离子电池隔膜在工业上的生产方法，随着动力电池能量密度的提升，隔膜也是越来越薄，性能的要求也是越开越高，这就倒逼隔膜企业不断的进行技术的创新，才能不被新能源行业淘汰， 相信随着科技的发展

来源：第一电动网2018-02-05

二是电池能量密度提升。新能源专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差，2017年初基本在90-115wh/kg区间内。2018年超过80%能量密度转入120-140wh/kg。三是中高续航里程产品增多。

来源：盖世汽车2018-02-02

licerion由薄且化学性能稳定的陶瓷屏障(ceramic barriers)构成，可降低寄生副作用(parasitic side reactions)，减轻电池重量，最大程度提升电池能量密度、延长循环使用周期并提升安全性

来源：科技新报2018-01-31

(dendrite)形成，两种突破性技术一举让电池能量密度来到 450 wh/kg、1,200 wh/l。...而现在，虽然还不是大规模量产，但他们确实开始销售锂金属电池了，能量密度比现有锂离子电池多一倍，也就是说，它的尺寸只有标准锂离子电池的一半，但电容量相同;或是尺寸和锂离子电池相同，但电容量翻倍。