来源：中国电池杂志-中国电池网2017-12-28

电池能量密度提升太慢，导致技术人员只能转向硬件节电技术的研究方向。...人们等待多年，等来的电池能量密度提升和时间似乎并不相符，电池技术的真正突破，好像是追逐一个不可能实现的梦，短期内基本没有革命性突破的可能。

来源：高工锂电网2017-12-28

、动力电池装机量企业排名与配套车型数量企业排名较为一致，市场集中度高。、电池能量密度快速提升，技术路线泾渭分明。...142家电池企业进入推荐目录在142家电池企业当中，宁德时代、沃特玛、国轩高科、盟固利动力、亿纬锂能、国能电池、力神电池、微宏动力、比亚迪等9家电池企业的配套车型数量都在100款以上，成为配套主力企业。

来源：储能科学与技术2017-12-25

(2)能量密度高目前，市场中应用的锂离子电池电芯能量密度最高达到260w˙h/kg左右，正在开发的锂离子电池能量密度可达到300-320w˙h/kg。

来源：墨柯观锂2017-12-22

在nca电池方面，实现装机的仍然只有德朗能，11月装机21mwh。总的来看，在电池能量密度要求明年确定会有进...从厂商供应的电池类型看，catl磷酸铁锂电池和三元电池分别实现装机994.7mwh和8152mwh，均遥遥领先于其他电池厂商。

来源：NE时代2017-12-21

2017年3月23日，特斯拉在2017国际电池会议上分享新型“2170”锂电池的镍钴铝(nca)三元材料改进的技术细节。相比之前的18650电池，该电池能量密度提升20%左右，成本下降9%左右。

来源：第一电动网2017-12-19

另外，电池能量密度为128.47wh/kg，实际百公里耗电也较低，因此预计2018年的补贴金额与2017年的补贴金额相比或将增加10%左右。...电池系统能量密度补贴对于纯电动乘用车动力电池系统的能量密度的硬性要求，从90wh/kg提升到105wh/kg; 1.1倍的补贴调整系数依然存在，但是电池系统能量密度必须达到140wh/kg才能享受(2017

来源：腾讯汽车2017-12-18

至少近三年，电池能量密度几乎没有提高，续航力全靠堆电池。目前新能源是否具备替代传统燃油车的实力？只须回答，没有政策干预的前提下，还会有多少人选择新能源就足以解释了。...而氢能源的热值虽高，但其常温气体密度太低，低温储存则有成本障碍，说到底还是能量密度的问题。新能源的三电技术，其中关键是电池技术。多年来，全球最聪明的头脑、最慷慨的投资，都在忙于提高锂电池的能量密度。

来源：中国产业信息网2017-12-13

我们认为无论政策导向还是下游要求，均进一追求电池能量密度的提升，我们认为三元电池的推广将进一步提速，中期将是低镍ncm占优，长期看高镍三元ncm、nca占比将不断提升。...特斯拉18650电池和21700电池比较数据来源：公开资料整理当前新能源汽车补贴标准与动力锂电池能量密度正比例相关。在电池材料体系没有巨大突破的情况下，21700电池是获得更高的有效容量的趋势。

来源：高工锂电与技术应用2017-12-12

国内21700应用导入的大背景是，特斯拉已经在其model3上正式搭载松下21700电池，在现有条件下，特斯拉的21700电池单体比能量达到了300wh/kg，比原来的18650电池能量密度提升20%以上

来源：锂电大数据2017-12-12

今年以来，随着政策对三元电池的放开，以及对动力电池能量密度要求的提升，三元电池因能量密度高、提升空间更大的优点被寄予厚望。...除了政策对动力电池高能量密度的倾斜，今年市场的表现也让三元电池备受热捧。

来源：高工锂电2017-12-06

“提质”主要指在保证产品安全性能的前提下，通过改进材料体系、优化pack结构来提升动力电池能量密度；“降本”主要指通过同供应商谈判、加强产品设计及制造环节管控、规模化生产等方式降低动力电池制造成本。

来源：远东智慧能源2017-12-01

为了进一步加大公司在行业竞争中的话语权，扩大市场份额，远东福斯特正加快推进公司技术升级、产品性能提升及产能扩充的步伐，向高能量电池领域进军，以适应新能源汽车（尤其纯电动乘用车）续航里程延长、动力电池能量密度提升的发展趋势

来源：高工锂电2017-11-30

当前快充电池单位成本比较高，这会在发展过程当中解决，未来快充电池能量密度会提高，单位成本将随之降低。...1、快充动力电池市场能否做大能量密度高，又能快充，还很便宜，这是用户最期待的理想型动力电池产品。

来源：第一电动网2017-11-30

因为导电碳材料用量的变少，可以使该部分的体积能量密度提高33%左右，使得最终的电池能量密度达到800wh/l，而目前的三元电池600~700wh/l的居多。...而在此时问题就来了，石墨烯是该复合材料球中的一部分，然后在整体电池中使用量并不高，以石墨烯来命名该电池是不合适的。而且你们看一下韩国人怎么起的名：“石墨烯球用于锂电(达成)快速和高体积能量密度”。

来源：建约车评2017-11-30

产品核心竞争力：电池能量密度水平世界领先战略合作整车企业：特斯拉下游采购整车企业：大众、福特、丰田主要配套车型：特斯拉model s、model x、model 3、大众e-up、丰田普锐斯市场规模：2016...主要产业布局：美国、日本和中国市场技术路线：nca高镍三元材料，圆柱形电池产品性能和技术参数：18650电池的正极材料采用nca，负极材料使用硅碳复合材料，单体能量密度达到250wh/kg，21700电池单体能量密度达到

来源：高工锂电网2017-11-30

根据高工锂电&电动车组委会透露，比克使用高镍811材料体系，提高能量密度的同时降低钴的使用，从技术创新方面降低成本;动力电池能量密度已经提高到232wh/kg，处于行业领先地位，后续300wh/kg的产品也即将面世

来源：锂电大数据2017-11-30

在市场和政策双轮驱动下，双积分政策的实施、禁售燃油车提上日程、充电桩及电力资源配置等基础设施不断完善、动力电池能量密度提升与成本下降，储能产业迎来成长期都将极大提升电池产业链的市场竞争力。

来源：锂电大数据2017-11-29

然而，今年以来，随着政策对三元电池的放开，以及对动力电池能量密度要求的提升，三元电池因能量密度高的优点被寄予厚望，但不可忽视的是三元电池安全性差。

来源：电池联盟2017-11-28

为了达到国家规划中的动力电池能量密度规划要求，业内人士认为，传统的石墨负极已经完成了使命，即将退出历史舞台。未来，高能量密度的硅碳负极将成为极具竞争优势的负极材料之一。...业内人士认为，21700电池在能量密度、制造成本、系统优化和轻量化等方面均优于18650电池，未来很有可能成为圆柱电池的主流型号。2、固态电池将成为下一个风口。

来源：电动汽车资源网2017-11-28

电动汽车资源网认为,随着动力电池能量密度要求的进一步提升,这将会阻碍磷酸铁锂动力电池在市场上的发展,磷酸铁锂电池或将退出乘用及物流车市场。...现行推荐目录车型分析电动汽车资源网发现,2017年1-10批推荐目录中,纯电动乘用动力电池密度低于105wh/kg的车型约有35%,动力电池能量密度为105~120wh/kg的车型占比约为25%;动力电密度为