来源：中国能源报2023-06-20

全球竞争的硬性要求整个电动汽车产业链中，动力电池是减碳的主战场。“据测算，动力电池最高可以占据电动汽车全生命周期碳排放的60%以上。”...欧盟碳边境调整机制将对从欧盟以外进口的高碳密集型产品征收碳关税。此外，美国的公共采购系统在执行绿色采购时也会要求供应商提供产品环境影响报告。换言之，碳排放管理已成为中国产品出口欧美市场的一道硬性门槛。

来源：中国能源报2023-06-19

业内认为，电池、光伏组件虽然还没有纳入欧盟碳关税覆盖范围，但其原材料涉及钢铁、铝等碳关税覆盖的门类，预计未来也会被纳入其中，这将增加我国相关产品的出口难度。...今年一季度，我国锂电池出口额为1097.9亿元，同比增长94.3%，基于电动汽车高补贴、海外储能市场需求爆发，欧洲正成为我国电池产业新的增量市场。“碳足迹要求相当于设置了一道新门槛。”

来源：北极星电力网2023-06-14

做好能源、重要原材料保供稳价工作，继续对煤炭进口实施零关税政策。夯实国内资源生产保障能力，加强重要能源、矿产资源国内勘探开发和增储上产，完善矿业权出让收益征管政策。...经营范围包括发电业务、输电业务、供（配）电业务；太阳能发电技术服务；风力发电技术服务；光伏发电设备租赁；太阳能热利用产品销售；机动车充电销售；集中式快速充电站；电动汽车充电基础设施运营；储能技术服务；新兴能源技术研发等

来源：宁德时代2023-06-12

欧盟持续推进碳关税、美国明确未来10年投资3690亿美元用于能源安全和减少碳排放、中国九部门联合印发碳达峰碳中和科技路线图。...包括产业布局持续优化、结构更加合理，不断实现转型升级； 其次，对于企业来说，从具备生产动力电池的基础能力，向更负责任、更高质量、更创新地生产和服务过渡；最后，对于广大用户来说，从“有”到“好”意味着从满足其电动汽车使用的基础需求

来源：北极星储能网2023-06-05

欧洲能源供应紧张、用电成本暴涨，有的国家限制电动汽车使用，也有部分国家频繁停电限电。为了保证日常用电需求，分布式光伏、户用储能需求迅速攀升。...从严格控制碳排放的巴黎协定，到制约产品出口的碳关税，“碳”阻力之下新能源之路被打通，中国企业利用新能源产业装备优势完成了漂亮的反击战。光储一体化优势多去年冬季，对于部分海外居民来说非常难熬。

来源：财政部2023-06-01

本次排除延期清单商品中，纯电动汽车或插电式混合动力汽车用锂离子蓄电池系统（包含蓄电池模块、容器、盖、冷却系统、管理系统等，比能量≥80wh/kg）；自动驾驶仪用零件、附件，均包含在内。...原文如下：国务院关税税则委员会关于对美加征关税商品第十一次排除延期清单的公告税委会公告2023年第6号根据《国务院关税税则委员会关于对美加征关税商品第九次排除延期清单的公告》（税委会公告2022年第10

来源：北极星太阳能光伏网翻译2023-05-31

该提案提出之际，莫迪正在考虑到2031-32年实现365吉瓦太阳能装机容量的目标，这是从推广电动汽车到推广可持续的绿色能源的一部分措施。...这一变化将对塔塔电力、阿达尼·格林和维克拉姆太阳能等印度太阳能巨头起到推动作用，这些公司通过引用激进的关税赢得了太阳能供应合同，但面临着完成合同所需的当地设备短缺的问题。

来源：中国能源报2023-05-30

但东南亚电动汽车市场也在快速增长，泰国从去年到现在已售出超过8000辆电动汽车，销量相比2021年同比增长四倍。而从中国进口到泰国的电动汽车不需要缴纳关税，因此一些车型价格相比日本汽车更有竞争力。

来源：北极星储能网2023-05-09

该报告指出，为应对挑战，政策制定者需要对从中国进口的汽车征收互惠关税，采取更多措施开发电动汽车电池材料和技术，并允许中国汽车制造商在欧洲生产汽车。...根据该报告，欧洲汽车制造商目前面临双重威胁：一是在中国市场，中国本土电动汽车制造商的市场份额在不断扩大，欧洲汽车制造商在中国的销量有可能下滑；二是中国或西方汽车制造商生产的电动汽车在欧洲的销量不断上升。

来源：中国能源报2023-05-08

蔚来汽车电池系统研发副总裁曾士哲同样认为，只有把成本压到一定程度才可以真正让电动汽车普及。“希望电池能够进一步减少零部件数量，使用更便宜的原材料，让制造过程更简单。”...“到目前为止，动力电池还没有被列入欧洲碳关税范围，不过按趋势来看，未来很可能会被列入。《新电池法》主要规定碳足迹，过两年会作为强制标准。”

来源：中国储能网2023-03-22

与此同时，储能系统可以促进多个部门的脱碳，无论是通过电动汽车(ev)和相关基础设施，还是通过建筑物和商业和工业(c&i)场所的电气化。...输电系统运营商(tso)应该能够利用储能系统的好处来帮助管理电网的峰值需求，欧盟委员会表示，“精心设计的电网收费和关税计划，加强储能系统等灵活性工具的使用将进一步实现这一目标，输电系统运营商(tso)需要在

来源：北极星储能网2023-03-08

根据土耳其官方公报，此次土耳其关于修改对进口产品征收附加关税的决定，对中国生产的电动汽车（hs编码：8703.80.10.11和8703.80.10.19）征收40%的附加关税。

来源：北极星电池网2023-03-06

》《规范电动汽车高压超充标准》《加快商用车(重卡、大巴)换电模式推广应用》《战略布局海外动力电池核心矿产资源》等十一项建议。...、董事长尹同跃奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃，聚焦中国制造高质量发展的热点难点问题，提出了《完善汽车安全法规和安全性能评价标准》《成立国家级汽车制造业产业数字化创新研究院》《加速推进与有关国家开展关税和自贸协议谈判

来源：奇瑞控股2023-03-06

建议包括：《推进中国esg披露标准制定和评级工作》、《加大国家质量专业人才培养与全民质量教育》、《加速推进与有关国家开展关税和自贸协议谈判，支持中国车企走出去》、《规范电动汽车高压超充标准》、《加快商用车

来源：中国储能网2023-02-08

印度储能联盟(iesa)还建议降低电动汽车(ev)电池的消费税，目前的税率是18%～28%，而该联盟认为5%的税率更为合适。...另一方面，根据行业媒体的报道称，印度发布的保护主义政策越来越多，进口太阳能发电组件的高关税导致太阳能发电市场放缓。

来源：中华人民共和国商务部2022-12-27

依照指令，乌将在2030年1月1日前取消国产新能源汽车（电动汽车或油电混动汽车）生产材料和技术进口关税、免除其报废回收费用，允许投资者在两年内免税进口1万辆组装车或整车，并从财政预算中划拨补助资金为购买国产新能源汽车提供贷款补贴

来源：环球零碳2022-12-20

除此之外，本次谈判还达成创建社会气候基金的协议：新的社会气候基金将为成员国提供专门的财政支持，帮助弱势公民和微型企业投资于节能措施，如家庭采暖、热泵、太阳能电池板和电动汽车。...碳关税可看作是欧盟为了使碳市场更有效而采取的措施，在碳关税的平衡下，ets将逐步取消免费配额，刺激欧盟的工业部门减排。在这个背景下，我们再来理解碳关税的征收，就比较容易。

来源：中华人民共和国商务部2022-12-07

菲国家经济发展署署长巴利萨坎表示，政令签署生效后，未来5年菲进口整装电动汽车的最惠国关税将暂时下降至零，部分电动汽车配件进口关税将从5%下降至1%。

来源：环球零碳2022-11-25

欧盟委员会的“电池立法新规”要求从2024年7月1日起，工业及电动汽车电池的制造商和供应商必须提供产品碳足迹声明；谈判阶段的欧盟碳边界调节机制(cbam) 提出对钢铁、水泥、铝、化肥和电力行业原材料征收碳关税

来源：中国石油石化2022-10-19

近期欧盟议会通过了提升可再生能源占比的法案修正案，将欧盟2030年的可再生能源目标从目前的40%提高到45%，同时加快碳边境税出台步伐，欧洲议会表决通过了碳边境调节机制提案修正案文本，新版碳关税起征日期为...美国将通过增加对公司的税收渠道创造7390亿美元的财政收入，并将3690亿美元用于能源安全和气候投资，投资重点领域覆盖可再生电力、清洁交通、节能建筑和供应链基础设施等，其中太阳能电池板、风力涡轮机、电池、电动汽车