来源：政府采购信息网2015-11-11

长里程纯电动汽车不宜作重点。...十三五期间，电动汽车的安全性和续驶里程取决于十二五期间以及十三五最初两三年的电池水平，超越电池水平搞电动汽车产业，是冒进行为，难免发生汽车趴窝现象，也就是说，在行驶一段时间后，就行驶不动了或者行驶里程缩短很快

来源：中国质量新闻网2015-10-28

杨裕生透露，今年7月8日，包括他在内的19位院士联名给国家有关部门上书，建议控制电动汽车补贴总额，明确企业开发责任。在杨裕生看来，长期的高额补贴并不利于有效推动电动汽车的发展。

来源：电动汽车资源网2015-10-23

近十几年来，国家对新能源汽车、充电桩、动力电池等与新能源汽车产业链相关的一直很支持，比如说电动汽车补贴、充电桩补贴深圳市电动客车补贴甚至高达80万。

来源：证券之星2015-09-24

图1：电动汽车补贴2016-20202015 年，新能源汽车进入产销两旺爆发期，根据中汽协的数据及国泰君安证券的预测，2015-2016年国内新能源汽车销量预计将达18万辆和30万辆，同比增长140%和

来源：证券之星2015-09-23

图1：电动汽车补贴2016-20202015 年，新能源汽车进入产销两旺爆发期，根据中汽协的数据及国泰君安证券的预测，2015-2016年国内新能源汽车销量预计将达18万辆和30万辆，同比增长140%和

来源：能源评论2015-09-16

希望有关部门加强对电动汽车的引导，将小型电动汽车作为国民车加以重点支持，并且向小型电动汽车倾斜，出台支持小型电动汽车发展的政策，增加对小型电动汽车补贴和免税、优惠，并通过提高大中型燃料车相关税费，平衡税收

来源：中国工业报2015-09-01

但在销量节节攀升的同时，新能源汽车的补贴退坡机制也同步启动，日前有业内人士透露，中国纯电动汽车补贴可能在2020年取消，彼时纯电动汽车的百公里电耗也将降低20%。

来源：中国工业报2015-08-31

但在销量节节攀升的同时，新能源汽车的补贴退坡机制也同步启动，日前有业内人士透露，中国纯电动汽车补贴可能在2020年取消，彼时纯电动汽车的百公里电耗也将降低20%。

来源：中国证券网2015-08-27

据杨裕生透露，日前，19位院士已联名向政府提出电池发展的两大建议：一是为十三五电动汽车补贴总额设定一个上限。...要实现2020年的500万辆目标，按四部委的通知，十三五要补贴3900亿，但长期高额补贴不利于有效推动电动汽车的发展。

来源：北京商报2015-08-25

但是，该补贴将逐年递减，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾透露，2020年纯电动汽车补贴或将取消。

来源：《中国能源报》2015-04-29

现行补贴政策问题多中国电动汽车百人会提供的数据显示，2014年全国电动汽车售出数为8.49万辆，而国家补贴已过百亿元。此外，各地方的配套补贴，用的也都是公款。

来源：北极星风力发电网2015-04-24

杨裕生院士：十三五电动汽车补贴政策必须改革财政部等国家四个部委发布了一个公告，征求对十三五电动汽车补贴征求意见。看到这个之后，我做了一些思考，做了一些计算。电动汽车现行的高额补贴政策的问题很多。

来源：北极星电力网2015-04-22

近期国内部分城市公布了新一轮电动汽车补贴方案,北京、上海、天津等城市先后推出了新能源电动汽车充电设施建设规划;国家财政部、科技部、工信部和发改委也联合公布了第二批新能源汽车推广应用城市(区域)。

来源：大智慧阿思达克通讯社2015-04-15

杨裕生建议，十三五电动汽车补贴政策必须改革，应加速补贴滑坡幅度，建立适当补贴，责任指标，超额有奖，以罚促产的机制。...记者从第九届新能源国际高峰论坛现场获悉，中国工程院院士、电动汽车百人会成员杨裕生在会场表示，根据估算，要实现十三五规划中到2020年发展500万辆新能源汽车的目标，2016年到2020年仅整车补贴政府就将支出

来源：中国电动车网2015-03-10

据了解，2009年，合肥成为全国首批新能源汽车研发和生产试点城市，此后又成为个人购买纯电动汽车补贴试点城市，安徽新能源汽车自此开启了国家队时代。...据罗建国介绍，目前，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用补贴标准3.5~6万元;纯电动客车、插电式混合动力(含增程式)客车推广应用补贴标准30~50万元。

来源：第一电动网2014-11-26

合肥新一轮的新能源汽车补贴政策尚未出台，纯电动汽车地方补贴仍执行此前1万元/辆的标准，比其他推广城市普遍跟随国家的标准低很多。...比如，相对比燃油汽车，电动汽车最明显的优势就是使用成本低，但是如果因为前期购买成本高，消费者连使用的机会都没有，就更谈不上体验电动汽车的好处了。

来源：深圳商报2014-11-06

武汉一位汽车销售业内人士说，乘用车市场主力需求最大的价格区间在8万元至18万元，也就是说，一些纯电动汽车补贴之后仍要面临同价位燃油车的竞争，没有明显价格优势。...门槛1 成本并不低记者调研发现，尽管有补贴，但已经上市的绝大多数纯电动汽车的起售价都在20万元左右，实际价格优势并不明显，因此很多消费者持观望态度。

来源：机电商报2014-09-28

一是国家只注重电动汽车补贴，对lng车船补贴有限，高价格和高故障率影响使用;二是加气网络不完善，省际之间公路lng加气站太少，建站征地难，手续太多。郭宗华谈到。...为此，郭宗华建议，希望国家可以出台相关政策扶持lng的发展，如对码头接收站、lng 工厂、运输槽车、加注站免税，对lng重卡(船舶)高出同马力柴油车(船)的价格应实行补贴，对lng重卡免过路费，各省之间也应统一规划

来源：能源杂志2014-09-25

没有优厚的电动汽车补贴，却依然使消费者对电动汽车产生浓厚的兴趣，这就是德国电动汽车产业发展的特点。消费者为什么会对没有补贴的电动汽车感兴趣呢?

来源：汽车之家2014-09-12

● 上海地方补贴：3.0万-4.0万新能源车型目录：11款其他地方政策：免费获得专用号牌★ 地方政策补贴政策 上海市在国家补贴基础上，再给予财政补助，其中纯电动汽车补贴一律为4.0万，插电式(含增程式)