来源：第一电动网2017-06-01

从三元电池(含锰系电池)和磷酸铁锂电池的应用来看，我们认为，今年三元电池的装机量将会有70%的大幅度增长，在整个电池装机总量中的比重将会由2016年的26.27%提升至今年的44%；磷酸铁锂电池装机量不但绝对用量会下降

来源：徐云飞20172017-05-27

2)乘用车：三元新秀争夺整车供应链是关键。乘用车领域是三元电池替代的主战场，三元电池的配套量占比持续提升。...从扩产结构来看，三元电池新增产能57.5gwh高于lfp电池(新增53.2gwh)，预计三元电池产能占比将升至41%，而lfp电池同比下滑8个百分点至54%，其他类型电池新增产能较小仅约4.1gwh，扩产后占比下降至

来源：电池中国网2017-05-26

三元电池则是电池企业争相发展的技术路线，但就目前来看，其市场发展还有很大的发展空间。...三款车配置了三元锂电池，配套电池生产企业分别为华霆动力和爱思开；奇瑞汽车配置的锂电池未标明电池类型。

来源：汽车大观2017-05-25

相比三元电池，磷酸铁锂电池，由于安全性能稳定、高温性能好、重量轻等优势，越来越多的活跃在电动客车市场。但低温性能差，正极材料振实密度小等缺陷，在微型电池方面不具有优势。

来源：分析师2017-05-19

等开始探索以锂金属为负极的高镍三元电池，能量密度已经达到400～500wh/kg，如图15所示。...对于动力锂电池，该《规划》提出，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下

来源：全球节能环保网2017-05-16

而随着今年1月1日起三元电池在新能源客车上的全面解禁，整个锂电池板块获得资本关注。...动力电池骗补风波尘埃落定、补贴新政相继出台，以及三元电池正式解禁，让作为新能源汽车心脏的动力电池迎来新一轮高景气周期。根据2016年企业年报显示，近八成动力电池企业实现了利润大幅增长。

来源：高工锂电2017-05-15

高工产研锂电研究所(ggii)数据显示，第一季度动力电池价格开始大幅度下降，电池模组上：磷酸铁锂、三元电池、钛酸锂电池三大类电池价格平均各自下降0.3元/wh。其中，圆柱单体电池均价已降至1元/wh。

来源：高工锂电网2017-05-12

高工产研锂电研究所(ggii)数据显示，第一季度动力电池价格开始大幅度下降，电池模组上：磷酸铁锂、三元电池、钛酸锂电池三大类电池价格平均各自下降0.3元/wh。

来源：第一电动网2017-05-12

上海车展上也展出的宋phev/ev、唐100和秦100都首次配置了三元电池。...特别是动力电池方面，以铁电池起家的比亚迪紧紧围绕以磷酸铁锂电池为主、以三元锂电池和改进型的磷酸铁锰锂电池为辅的电池路径，不断改进电池性能以提升整车的续航里程。

来源：电池中国网2017-05-10

但有业内人士表示，三元电池能量密度提升空间要大于磷酸铁锂，未来电池正极材料将主要走三元（尤其是高镍方向）技术路线。...而随着动力电池企业制造工艺和高镍三元材料的技术瓶颈突破，未来2-3年内将会实现高镍三元材料电池的产业化应用。届时，在高镍三元电池领域率先进行研发布局的企业将占据先机，获得更多竞争优势。

来源：电池中国网2017-05-09

沃特玛在三元电池领域已有一定储备，未来将继续加大在三元电池领域投入，包括技术和市场等方面。...比克电池：注重研发，把三元电池做到极致比克电池成立于2001年，是一家集锂离子电池研发、生产、销售为一体的国家高新技术企业。

来源：捷能科技2017-05-09

，低温性能最好三元材料电池的低温放电曲线趋势一致，低温放电性能总体要好于磷酸铁锂材料电池由于不同的低温放电深度各有不同，故h型28ah软包装三元电池的放电曲线稍短三元材料电池中i型6.3ah圆柱形卷绕三元电池低温下内阻最大

来源：搜狐汽车2017-05-05

原因在于，国轩高科改款磷酸铁锂版电池的电量接近三元材料电池，在国内处于领先地位。最新数据显示，搭载磷酸铁锂和三元电池的江淮乘用车，续航里程都超过了200公里。

来源：电池中国网2017-05-03

然而，磷酸铁锂的能量密度低于三元电池。磷酸铁锂电池单体能量密度约145wh/kg，相比之下，三元电池能量密度较高，三元锂电池单体能量密度约220wh/kg。

来源：高工锂电网2017-05-03

补贴退坡终端车厂挤压电芯企业价格下降，由于国内动力电池企业众多，市场竞争加大，因此在第一季度中动力电池价格开始大幅度下降，电池模组上：磷酸铁锂、三元电池、钛酸锂电池三大类电池价格平均各自下降0.3元/wh

来源：观察者网综合2017-05-03

能量密度关系着动力电池的续航能力。以松下为例，目前松下的三元电池能量密度已经达到300wh/kg；而日亚化学采用633、811正极材料的三元电池，其能量密度已经做到了330wh/kg。

来源：第一电动网2017-04-28

另一方面新能源汽车补贴政策已于2017年1月1日开始执行,新政对能量密度的要求提高；新申请《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的使用三元电池的客车，应同时补交第三方检测报告。

来源：阳光电源2017-04-27

欧美储能市场快速发展，三元电池成主流选择欧美作为相对成熟的储能市场，储能项目的装机规模不断扩大，其中，三元电池凭借其能量密度较大、充电循环寿命长、可深度充放电特性，占新增储能装机95%以上，成欧美市场主流选择

来源：北极星储能网2017-04-26

(银隆新能源董事长魏银仓接受记者采访)技术路线不唯一 从材料到电池全产业链布局谈及技术路线，我们首先想到的可能是磷酸铁锂电池、三元电池、钛酸锂电池等，它们性能不同，应用场景也各异，按照魏银仓的话来说：不同电池有低成本应用市场

来源：电池中国网2017-04-25

通过调研走访我们发现现阶段动力电池材料技术路线主要分为：以磷酸铁锂为主，兼顾发展三元电池：代表企业为比亚迪、沃特玛、国轩高科等;以三元电池为主，兼顾发展磷酸铁锂：代表企业为德朗能、比克、亿纬锂能等;磷酸铁锂和三元电池并行发展