来源：高工锂电2020-04-07

关于磷酸铁锂，比亚迪将于2020年5-6月份推出的全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本节约30%。...再加上低成本，高安全的优势，随着国内头部动力电池企业加大投入，磷酸铁锂电池相应的能量密度和系统能量密度提升后，有望回归，抢占一部分市场。

来源：汽车K线2020-04-03

电动乘用车动力电池回归磷酸铁锂，这是比亚迪站在“安全制高点上”，做出的战略选择。“对磷酸铁锂电池的再研发，将动力电池的发展引回正道，就是要纠偏。”

来源：E车汇2020-04-02

实际上，磷酸铁锂与三元锂电池最大的区别在于正极材料的不同，磷酸铁锂电池正极材质为磷酸铁锂，三元锂电池则采用镍钴铝或镍钴锰。三元锂电池的优势在于高能量密度，缺点在于成本与安全隐患。

来源：电动公会2020-03-31

从能量密度上看，三元锂电池还是高于磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池发展到一定程度，能量密度的天花板还是难以突破。...两大巨头几乎同时打出磷酸铁锂的招牌，让磷酸铁锂电池复兴呼声一路高涨。一时间，磷酸铁锂相关企业股票纷纷涨停，反之钴业公司则全线大跌。3月29日，比亚迪“刀片电池”正式发布，再次引起业界轰动。

来源：腾讯视频、汽车之家2020-03-30

戳图片可看完整视频比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会称：“刀片电池采用磷酸铁锂正极材料，带来了超强的安全性及超长的循环寿命，同时刀片电池的结构设计克服了传统磷酸铁锂电池能量密度低的劣势，搭载刀片电池的新能源汽车将把

来源：中国能源报2020-03-18

“三元电池的正极材料中，包含着贵金属，成本价为14-16万元/吨，磷酸铁锂的成本则保持在2.5-4万元/吨，差距显而易见。”业内人士认为，虽然具有成本优势，但早期的磷酸铁锂电池能量密度并不理想。

来源：EnergyTrend储能2020-03-10

，引发外界纷纷猜测应该指的是磷酸铁锂电池；专注于磷酸铁锂电池的国轩高科近日宣布，采用最新技术的磷酸铁锂电池能量密度在试验阶段已可以达到200wh/kg。...虽然磷酸铁锂电池的能量密度正在迎头赶上三元锂电池，但是两者的应用场景仍有区别。目前在车用电池上，三元锂电池仍是新能源汽车的主流选择。磷酸铁锂电池则用于客车上居多。

来源：北极星储能网2020-03-06

公司近期的产能投放主要在三元材料电池还是磷酸铁锂电池？三元材料电池在能量密度和安全性方面是否还有提升的空间？谢谢！...，宁德时代表示：本次募投同时考虑了三元锂电池和磷酸铁锂电池产品。

来源：中国能源报2020-03-05

目前，随着国内比亚迪刀片电池和宁德时代ctp技术的突破，磷酸铁锂能量密度已大幅提升。采用最新技术的磷酸铁锂电池能量密度已可达200wh/kg，该数据甚至已接近部分三元锂电池。

来源：汽车商业评论2020-03-03

“自去年秋天以来，我们看到了对磷酸铁锂兴趣的反弹，因为现在它是由市场驱动的，而不是政府的激励措施，”高远说。“补贴的目的是鼓励行驶里程更长、电池能量密度更高的汽车。”...该公司在一份声明中表示，比亚迪汉suv每充电一次可行驶600多公里，将使用磷酸铁锂电池，与镍钴电池的行驶里程相匹配。

来源：车早茶2020-02-28

2019年，市场出现了明显的技术进步，磷酸铁锂电池和三元材料电池的体积能量密度差距缩小，市场开始出现高密度的磷酸铁锂材料和单电芯容量达到150-200ah的大电芯。

来源：汽车之家2020-02-27

实际上从续航里程和电池能量密度这两个指标也能看出，搭载磷酸铁锂电池的车型已经可以和三元锂电池的车型一较高下了。二、使用磷酸铁锂电池是不是技术的倒退？

来源：申港证券2020-02-27

ctp技术最早应用于客车领域，公司凭借客车领域经验，可将其复用至乘用车领域，采用磷酸铁锂的ctp电池能量密度突破将160wh/kg，续航达到400km，能够满足特斯拉旗下国产低配model 3&y的要求

来源：氢云链2020-02-21

（来源：微信公众号“氢云链”作者：tom）其次磷酸铁锂电池能量密度在近几年有较大幅度提升，完全可以满足乘用车需求。...首先出于成本考虑，磷酸铁锂电池更有优势。2020年之后中国电动汽车补贴逐步退坡，高能量密度三元电池成本劣势凸显。

来源：功夫汽车2020-02-20

与此同时，由于国家新能源补贴政策对能量密度的要求，也进一步让三元锂电池在与磷酸铁锂电池的竞争中处于领先位置。简单来说，此前大多数新能源车企，尽皆是“唯密度论”。

来源：起点锂电大数据2020-02-20

比亚迪汉ev纯电动轿车入选本批次目录，该车型搭载比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，电池能量密度140wh/kg，续航却达到605公里。...从电池技术路线来看，磷酸铁锂电池有120款、占比70.6%，三元电池有43款、占比25.3%，锰酸锂电池有2款、占比1.2%，未知类型锂电池有5款、占比2.9%。

来源：42号车库2020-02-20

换装成本更低的磷酸铁锂目的就是降低价格，如果因为用了磷酸铁锂电池拿不到补贴，这是得不偿失的。补贴的三个核心门槛分别为续航里程、电池能量密度和综合电耗。...也就是说使用磷酸铁锂的 model 3 续航超过 400 km，电池能量密度达到 140 wh/kg，总体电耗与现款相差不大的话，仍然可以享受 2.475 万元的补贴。

来源：北极星储能网整理2020-02-20

虽然能量密度低、续航能力差，但磷酸铁锂电池更安全，寿命更长，且成本价格低。但由于其一直没能成为主流。磷酸铁锂电池不含有贵重金属材料，因此原材料成本可以被压缩到很低，这是它相较三元锂的一大优势。

来源：能见Eknower2020-02-20

三元电池和碳酸铁锂电池两种技术路线各有所长，三元电池能量密度较高，续航里程大；而磷酸铁锂电池环寿命相对较长、热稳定性好、成本低。...国内动力电池企业一直在致力于提升磷酸铁锂的能量密度，但效果并不明显。如国轩高科推出的单体能量密度190wh/kg磷酸铁锂电池，成组后的系统能量密度只有140wh/kg。

来源：申港证券2020-02-20

电芯价格占电池总价维持在70%左右的水平，而剩余30%由模组、pack环节构成。刀片电池在体积能量密度上比传统磷酸铁锂电池提升了50%，从251wh/l提升至332wh/l。