来源：我的电池网2024-01-02

2023年，动力领域从“电池荒”转向“订单荒”；储能领域订单虽然保持较高增速，但价格腰斩；材料及设备领域，因动力与储能等下游需求市场不及预期，订单也随之锐减，开启新一轮行业深度洗牌。订单“知”冷暖。

来源：环球零碳2022-10-24

据《中国能源报》报道，受电池供不应求的影响，目前部分储能企业已经暂停接单，出现“电池荒”。储能“停单”的焦虑更多源于锂离子电池供应。由于率先实现产业化，锂离子电池在储能赛道中占据了主流地位。

来源：中国能源报2022-10-20

“电池荒”的背后，是新能源汽车和储能市场的快速增长。去年，新能源汽车领域电池短缺情况从车企集体延迟交付中可见一斑，还有车企为顺利拿到电池，管理层在电池厂家蹲守一周。

来源：中国能源报2022-10-18

“电池荒”的背后，是新能源汽车和储能市场的快速增长。去年，新能源汽车领域电池短缺情况从车企集体延迟交付中可见一斑，还有车企为顺利拿到电池，管理层在电池厂家蹲守一周。

来源：未来汽车Daily2022-09-14

从去年开始，电池荒不断加剧，为了保障供应，越来越多的车企开始寻求“二供”、“三供”。打电话、发邮件咨询的车企越来越多，“有时，一个星期会有三四家车企询问，不乏很多造车新势力”，孟达称。...身为动力电池领域的投资人，王澜最大的希望是“投出下一个宁德时代”。

来源：电池工业网2022-05-26

“电池荒现象并不是什么新鲜事，从去年开始就有这种情况出现。”分析师表示，目前动力电池厂商产能利用率参差不齐，“电池荒”更多的是一种结构性产能紧缺。

来源：起点锂电大数据2022-05-10

随着2021年新能源汽车市场持续火爆，动力电池出现“电池荒”，带动全产业链原材料价格暴涨。...1、电池厂疯抢、”六氟厂“爆单六氟磷酸锂价格的变动，归根究底还是市场供需的变化所致。

来源：电车资源2022-03-14

今年以来，有关动力电池价格上涨、上游锂矿减产消息不断传出，电池级碳酸锂更是突破了50万元/吨，有消息传出国内电池厂商不卖货、不接单对抗碳酸锂价格暴涨。...从电池厂商来看，中国电池势力正在快速崛起，在电池总装机量top9企业中，中国企业占据5个市场席位，韩国和日本企业分别占据3个和1个市场席位。

来源：高工锂电2022-01-19

（本文来源：微信公众号“高工锂电”id：weixin-gg-lb）2021年，“电池荒”与“巨量扩产”相互交织，勾画出新周期动力电池产业变局的开端。...五是，以动力电池企业为核心的产业集群将呈现滚雪球效应。根据动力电池扩产选址看，四川、江苏、安徽、江西、湖北成为动力电池企业落户的重点省会。

来源：汽车之家2022-01-04

去年以来，新能源汽车市场的增长速度超出业界预期，伴随而来的“电池荒”催生了新一轮动力电池投资热。与之前相比，此轮增资扩产潮有更为鲜明的特征：规模大、金额高、布局广。

来源：中工汽车网2021-12-27

当前的动力电池行业，寡头化趋势明显，对于已经站上万亿市值的宁德时代来说，接下来的“守擂战”将更为艰难。对大部分受困于“电池荒”的新能源汽车企业而言，正在想尽办法突破困境。

来源：中工汽车网2021-12-22

对大部分受困于“电池荒”的新能源汽车企业而言，如果没有持之以恒的决心，和未来数十年的明确规划，比起研发技术“曲线救国”，通过投资合作的方式来寻找出路，或许可以成为突破困境的捷径。...对大众汽车来说，在华拓展电动化版图需要稳定的电池供应商，仅依靠宁德时代显然不够。同时，大众中国控股国轩高科更是为掌控电池技术并实现标准化，以掌控未来主导权。

来源：电动汽车百人会2021-09-01

紧随“芯片荒”之后出现的“电池荒”，是这一轮动力电池企业忙着扩产、上新项目的主要原因。...动力电池企业新一轮增资扩产热潮，除了引发资本扎堆、地方政府拼抢、原材料价格疯涨之外，能否真正解决“电池荒”的问题，业界尚有不同看法。 01.电池荒与扩产忙8月份，动力电池企业的扩产项目依然一个接一个。

来源：中国汽车报2021-08-24

更重要的是，电池荒及资本市场的加持，让头部企业的竞争更加激烈，除了宁德时代、比亚迪之外，其他企业成长速度加快，正在威胁行业一家独大的局面，这给行业更健康快速发展增添了新生力量。...企查查显示，8月3日，无为弗迪电池有限公司成立，而这家电池制造企业由比亚迪子公司弗迪实业有限公司100％控股。也就是说，比亚迪新成立了一家电池企业。

来源：中国汽车报2021-08-24

今年以来，国内动力电池供应出现了“电池荒”。“究其原因，国内动力电池高端产品供应不足与低端产品产量过剩之间的矛盾没有从根本上解决，产业结构调整、产品结构调整步伐还是太慢。”

来源：中国能源报2021-08-18

为此，众多动力电池企业围绕安全技术的突破开始发力，并与时间赛跑。同时，“电池荒”来袭，加剧了固态电池等新一代电池竞赛，助推了材料创新和新技术应用逐渐活跃起来。

来源：中国汽车报2021-08-16

一边是头部企业动力电池供不应求，新能源汽车行业遭遇“电池荒”；一边是边缘电池企业深陷困境，面临破产重组危机。...当前行业内出现的“电池荒”，体现的就是我国动力电池优质产能不足，而低端产能相对过剩的现状。优胜劣汰之下，不少实力相对较弱的动力电池企业逐渐被挤出了市场。动力电池市场竞争已进入新的阶段。

来源：中国能源报2021-08-11

业内发出警告，比预期中更快降临的“电池荒”，使得电动汽车全面替代燃油车的梦想很难照进现实。...电池“售罄”速度快于预期美银全球研究日前指出，基于当前电动汽车电池供需模型，全球当前的电池产能已严重落后，预计电池将在2025-2026年间彻底“售罄”，届时主要电池供应商的产能利用率基本都能超过85%

来源：中国能源报2021-08-11

“所谓‘电池荒’，主要是结构性问题，因为行业集中度过高、头部企业供应量不足，同时，二线企业也因此有了更多发展机会。”吴辉表示。...对于近期新能源汽车行业遭遇的“电池荒”，受访人士均表示，这为二线企业发展提供了机遇。在新能源与智能网联汽车研究者曹广平看来，车企抢电池的情况明显，不仅是车企抢电池企业，电池企业也在抓紧机会抢车企。

来源：中国能源报2021-07-28

“瓶颈”……“芯荒”尚未缓解，“电池荒”又突然来袭，各方围绕动力电池的争夺战愈演愈烈。...同时，无论“芯荒”还是“电池荒”，均表明新能源汽车行业已从过去争补贴进入争资源阶段，意味着产业市场化程度提高。