来源：锐创动力2016-10-10

但风能、太阳能等新能源普遍存在资源区域分散、能量密度低，出电不稳定等特点，加上新能源装备的电网弱适应性等问题，都严重制约着新能源并网的安全运行和有效消纳。...近年来，锂(离子)电池储能在本体制造、电池成组及系统集成方面均取得了很大的突破，目前被公认为最具发展潜力的储能方案。

来源：新华网2016-10-08

，电池的能量密度增加10%。...石墨烯是21世纪最具颠覆性的新材料，用石墨烯电池长久持续驱动汽车，用石墨烯涂料防止海水腐蚀船舶设备，用石墨烯取代硅开发生产超级计算机新材料石墨烯正以广泛应用潜力，掀起一场席卷全球的产业革命。

来源：木子汽车大师工作室2016-10-08

特别是对新能源汽车来讲，因为现在电池的能量密度还比较低，整个车重还是比较重，对新能源汽车来讲更需要轻量化。...一是新能源本身的一些技术发展，这个大的趋势大家都很清楚，无非重点核心还是在动力电池方面，如何提升能量密度，如何提升续驶里程，包括降低成本。

来源：万向集团2016-10-08

与阿贡等其他独立研发机构合作后，a123期望其电池能在现有产品的能量密度基础上再提高60%，应用到电动汽车上的续驶里程也能得到相应增长。...a123系统公司与美国阿贡国家实验室的这项合作长达3年，涉及数百万美元，将致力于研究在不影响电池能量密度或寿命的前提下，如何提高电池正极的安全性。

来源：techcrunch2016-10-08

没错，寻找专门的电池供应商研发并批量生产电池就是一个很好的证明。faraday future今天正式宣布与lg chem建立合作联盟，为自己提供电池产品。...而两家公司在新闻发布会上上表示，将会联合生产目前世界上能量密度最高的汽车锂电池，而之前的这一头衔由特斯拉和松下的联盟拥有，也是目前世界上唯一一家能够生产60wwh及以上容量的电池厂商。

来源：新三板在线2016-10-06

正极材料既决定了锂电池的发展方向，也决定了电池的安全性能和能量密度大小。据笔者不完全统计，新三板挂牌企业中，安达科技、杉杉能源和金锂科技主营业务便是正极材料。...值得一提的是，根据业内人士所述，锂电池按正极材料，可以划分为铁锂电池和三元锂电池，其中三元锂电池的能量密度更大，但是安全性较差。

来源：上海证券报2016-09-30

整车方面，我国新能源汽车生产企业的电动化底盘、整车控制等共性技术开发能力普遍不足，整车品质如操控性、可靠性、减震降噪等与国外产品相比还有较大差距;关键零部件方面，作为新能源汽车核心的动力电池能量密度，日本比我国平均水平要高出

来源：盖世汽车2016-09-30

丁主任：关于日产聆风安全性更好一点，我想主要从材料体系和电池能量密度两个角度来回答。聆风的材料体系主要是锰酸锂材料，而特斯拉电池采用的是三元系。...另一方面，聆风的电池设计容量相对较低，现在在157wh每公斤，而特斯拉使用的18650电池能量密度已经达到230wh每公斤，而且特斯拉使用了更多的电池单体，所以它的组合技术相对复杂，因此可靠性也就有所下降

来源：北极星储能网2016-09-30

以锌溴液流电池为例，百能汇通总经理陆克就曾表示，锌溴电池属于能量型储能技术，能量密度虽然不高，但存储容量大、成本低廉，更适合在电网级别的场景应用。...这种电池尤其能够改善目前光伏和风电的发电并网困难、输出不稳定问题，能够达到削峰填谷的作用。同样，全钒液流电池也是液流电池的一种。

来源：中国电池杂志2016-09-29

锂电池具有能量密度高，轻便，寿命长等优点，但技术还不够成熟，安全性有待提高。锂电池成本的降低取决于技术的突破，这是一个长期的过程。3、公司如何看待铅炭电池与锂电池的前景?...电池的技术类别不同，竞争对手也不同，通讯后备电源竞争对手主要为双登、圣阳和雄韬等，电动自行车电池对手为超威、天能，纯电动车电池对手很多，主要为比亚迪等。

来源：高工锂电2016-09-29

在高工锂电网的走访调研中，动力电池企业和车企的一致共识是，动力电池电芯和模组尺寸统一和标准化是未来的发展趋势，这既有利于成本的提升，也有利于规模化生产，同时在此基础上还有助于提升能量密度和减轻重量。...其中规定圆柱形电池 单体2款，方形电池单体8款，软包电池单体8款;方形电池模块9款，软包电池模块8款;电池标准箱5款。并推荐电池模块选用12v倍数的电压等级。

来源：21世纪经济报道2016-09-28

他进一步告诉记者，锂离子电池属于功率型电池，能量密度大，适合电动汽车使用;而锌溴电池属于能量型储能技术，能量密度虽然不高，但存储容量大、成本低廉，更适合在电网级别的场景应用。

来源：电新深度观察2016-09-27

未来机会主要在正极材料，提升能量密度是关键，三元由于产能过剩，价格竞争激烈，盈利空间小，磷酸铁锂利润较高;但结构性问题仍然存在，高端电池供不应求。...目前，客车的新能源渗透率已接近峰值，电池矛盾和骗补弱化未来发展潜力，乘用车和专用车的新能源化是大势所趋，其中专用车以物流车为主，中短期内有一些机会，乘用车中长期为核心主力。

来源：高工产业研究院2016-09-27

石墨的理论能量密度是372 mah/g，而硅负极的理论能量密度超其10倍，高达4200mah/g，通过在石墨材料加入硅来提升电池能量密度成为业界公认的方向之一。

来源：中国新能源网2016-09-26

超级电容的缺点：1)能量密度低。超级电容的能量密度为1～10wh/kg，为锂电池的1/10。2)端电压变化较大。...3)与普通电池的相容性差，因为一般要用3节普通电池(3.6v) 的情况下才能用锂离子电池进行替代。3储能系统的典型应用对于船舶电

来源：搜狐汽车2016-09-23

公司层面来说，像lg化学、三星、sk这些企业，其实从它整个产品规划角度来看还是向着高比能的方向发展，无论是应用在纯电动车、插电式、混合动力车里边，整个能量密度还是逐渐提升的。...国内一个是catl，一个是力神的，针对的像混合动力、插电式混合动力，包括纯电动，最主要是这几个方向来做这些产品的规划，能量密度也是逐年的在往上提升的，基本上跟国家规划的指标要求是一致的。

来源：交大新闻网2016-09-23

近年来，随着电子产品和电动汽车的快速发展，其对锂离子电池的能量密度也提出了更高的要求。二氧化锡作为一种高比容量的负极材料，其理论容量达到了商用石墨负极材料的2倍以上，具有很好的应用前景。...电池电化学性能测试结果表明，这种板栗状的二氧化锡/碳复合纳米颗粒具有很高的充放电容量，并且表现出十分稳定的循环性能。此结果为改进锂离子电池负极材料的结构设计提供了研究思路。

来源：中国电池网2016-09-22

国际锂电厂商的用于nbpc、pt、ebike上使用的圆柱形电池采用的正极材料主要是 ncm，随着能量密度要求的不断提升，逐渐转向高镍ncm或nca。.../700wh/l电池量产，可在30分钟内充电至75%;2017年可达成2c/720wh/l电池量产，使其在同时间內充电至80%。

来源：中国电池网2016-09-22

从追求能量密度选择，湿法隔膜优于干法隔膜。而从性能角度讲，干法隔膜(指单拉隔膜)与湿法区别不大。...沧州明珠隔膜事业部总经理谷传明沧州明珠隔膜事业部总经理谷传明在会上作了《锂电池隔膜技术与分析》报告，中国电池网摘录了其主要观点，以飨读者。

来源：高工锂电2016-09-22

业内人士指出，三元正极材料的高镍低钴化在提升电池能量密度、降低材料成本等方面具有明显优势，但安全性和稳定性问题却较为突出。...随着三元材料在动力领域安全性逐步成熟，以及消费市场对于续航里程的需求提升，在能量密度上具有显著优势的高镍三元电池被市场普遍看好，成为众多动力电池企业的研究热点。