来源：北极星太阳能光伏网2024-04-07

答：据了解，近期欧洲市场的去库存情况较好，一些友商的p型产品也在折价处理，n型高效组件还是处于略微紧缺状态。...6、目前电池转换效率和非硅成本分别是多少？答：当前topcon电池量产转换效率约26.15%，电池非硅成本约1毛6/w。

来源：三门峡市人民政府2024-01-11

中游为储能系统集成商和储能系统安装商，下游主要为分布式电源（微电网）、中小企业运营、移动电源充电等不同的核心应用场景。...宝鑫电子年产4．5—105微米动力锂电池负极专用电解铜箔4万吨，具有国际先进水平的4．5微米极薄锂电铜箔产品实现批量生产，4微米极薄锂电铜箔打破了日韩企业在这一领域的垄断地位。

来源：中国能源报2023-08-07

据了解，氢燃料电池热电联供技术在欧洲和日韩发展较好。以日本为例，主要是户用氢燃料电池热电联供设备，以天然气作为原料，重整制氢后为家庭发电和供热。...一旦电网出现间歇性的中断，氢燃料电池热电联供设备可作为备用电源，不影响居民生活。此外，日韩和欧洲电价相对较高，采用氢燃料电池热电联供路线是可行的。

来源：中国能源报2022-06-16

但由于lg新能源和三星sdi的增长低于市场平均水平，因此韩国三家电池商的整体市场份额下降了1.8%。...“与日韩企业相比，我国电池上游原材料产业链非常完备，所以成本控制能力更强；另外，我国的人工、设备折旧成本都比日韩便宜一些。”

来源：电池中国2022-05-12

同时当升科技与sk商定在韩国或美国合资设立锂电正极材料工厂。...（来源：微信公众号“电池中国”id：cbea_battery）近日，电池中国梳理业绩报告发现，包括先导智能、当升科技、恩捷股份、星源材质、新宙邦、多氟多、贝特瑞等锂电上游企业，2021年其海外营收都实现大幅增长

来源：北京朝阳消防2021-04-19

目前全球主要储能企业以传统电池企业为主，技术类型上基本以两大派系为主，即日韩三元锂电池体系和中美磷酸铁锂电...在市场不成熟的前提下，从业主、投资商到设备商，更在意的是价格和成本，对产品的风险控制和安全并没有足够的认识。起火事故的背后还折射出现有监管能力的缺失。

来源：高工锂电2021-04-14

在这种情况下，随着电动汽车电池需求激增，韩国电池商不得不增加对中国三元前驱体的进口量。目前韩国越来越关注其国内三元前驱体的供应，并与中国企业展开合作。...目前，欧洲正在掀起新一轮的动力电池产能竞赛，包括宁德时代、蜂巢能源、三星sdi 、lg化学、ski等中日韩电池巨头以及欧洲本土电池企业，都在欧洲大规模建设动力电池项目，进而对上游原材料产生强劲需求。

来源：能源杂志2021-01-18

而这也将进一步加剧动力电池商的竞争态势。...lg新能源是原lg化学的电池事业部，已于2020年12月分拆独立。有消息称，lg新能源计划于2021年年底前ipo，正式在韩国交易所上市。

来源：高工锂电2021-01-12

目前，包括宁德时代、三星sdi、lg化学、ski和松下等中日韩头部电池企业都在全球范围内大规模扩充产能，通过入股矿企或签订供货长单的方式锁定未来锂盐供应，以保障原料供应稳定和降低成本。...澳大利亚锂矿商piedmont lithium宣布投资1200万美元（约合人民币7770万元）收购加拿大新兴锂矿商sayona mining19.9％的股权以及其全资子公司魁北克sayona的25％的股权

来源：高工锂电2020-12-10

据悉，rcs global开发的综合系统可以跟踪次级供应商、精炼厂、冶炼厂、矿山和回收商对可持续发展标准的遵守情况。...目前，三星sdi、松下、lg化学等日韩电池企业是上述欧美主机厂的动力电池主力供应商，且已经加入了负责任的矿业倡议（rmi）等相关组织，初步建立了负责任的供应链采购体系。

来源：盖世汽车资讯2020-09-08

追溯全球氢能源汽车的起源，大家都知道发展起步比较早日韩、欧美，那目前车企中，丰田、现代和上汽集团，我们认为是位居行业国际领先地位。...上汽集团对氢燃料电池汽车发展我们也是商乘两条线并举的。在商业化应用领域，上汽、大通、maxus、fcv80、轻客累计行使里程超过了300多万公里。

来源：电池中国网2020-04-26

果不其然，2019年ski即与亿纬锂能商讨要成立合资公司。...而ski等日韩企业当时没能进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名录，这意味着搭载日韩企业生产的动力电池的车型将拿不到补贴。

来源：高工锂电2020-03-26

进入2020年，包括三星sdi、lg化学、ski、宁德时代、gs汤浅、松下等中日韩电池巨头都在积极扩充海外产能，斥巨资在美国和欧洲建设大型电池工厂。...其他领域 1月10日，锂电前段智能装备商金银河发布债券募集说明书，拟募集资金总额不超过约 1.67亿元，扣除发行费用后，用于智能化、信息化升级改造项目、研发中心建设项目和补充流动资金。

来源：天下网商2020-01-02

但在今年11月，国轩高科的新增装机量反超比亚迪，跻身中国第二大动力电池商。原因是奇瑞汽车的订单，帮国轩高科发力磷酸铁锂电池，当月装机量环比增长191.06%。...2019年6月，新能源补贴政策落地，执行了将近4年的动力电池“白名单”成为历史，国内电池市场对日韩在内的外资企业开放。

来源：汽车之家2019-12-17

，前者今年下降约20%，后者降约8-10%；3、国内电池商售价和成本向宁德时代看齐，但宁德时代的电池成本高于松下和lg化学等日韩企业。...汽车之家整理部分上市电池公司财报发现，除比亚迪（比亚迪电池目前主要供应自家产品）外，多数电池商的应收账款逐年上升，这不是一个向好的信号。

来源：36氪2019-12-10

更大的隐患或许是，电池厂商们所依赖的车企也在推进自己的电池生产布局，同时还有成本、技术更优秀的日韩老牌电池企业也正在入华。动力电池行业今年的冬天难过，2020年，迎接它们的可能也是一场恶战。

来源：亿欧2019-10-28

2019年上海车展上，上汽大通氢燃料电池乘用车g20fc亮相，其电机最高功率达150 kw，可实现5分钟内加氢和零下30℃冷启动，nedc综合工况续航里程高达550km，各项参数不输日韩主流竞品。

来源：高工锂电2019-10-11

ski已经将戴姆勒、大众、现代、起亚等国际车企收入囊中，日前还成为了法拉利首款量产电动汽车车型供应动力电池商。...不过众所周知，目前全球动力电池市场竞争日趋激烈，除了占据市场份额大头的中国、日韩等电池企业，欧洲电池企业也冒出来，老牌电池企业如何布局才能不被超越、后来者如何居上是值得思考的问题。

来源：高工锂电2019-08-28

自2018年以来，ski在该领域的投资一直持平甚至超过了友商，计划在2025年实现锂电池产能超过100gwh，将其积压的电池订单从今天的430gwh扩大到同期的700gwh。...届时，ski在全球市场与中国电池企业、日韩电池企业和欧洲电池企业的竞争中能否脱颖而出还存在诸多不确定性因素。

来源：中关村杂志2019-08-22

日本企业方面，松下耗资500亿日元在大连投资建成的锂电池企业经过扩产后产能达到9吉瓦时，可满足36万辆电动车的搭载需求，而且随着特斯拉落户上海，作为后者的长期合作商，松下正准备联手特斯拉在中国合作建厂；...而值得注意的是，当时在中国有了合作对象还是业已投资建厂的日韩电池企业均不在“白名单”中。近四年的市场培育不仅造就了宁德时代、比亚迪以及国轩高科等优质企业，同时也有力地推动了行业汰劣的进程。