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在欧盟与各国的“碳税之争”酣战之际,洲际交易所(ICE)大中华区董事总经理、中国农业大学期货MBA兼职教授黄杰夫在接受记者专访时提出,发展中国的碳排放交易市场、鼓励航空公司参与中国碳交易试点,或许可以从金融角度提供一种应对手段。而发展中国的碳市场应注意现货与期货、地方与中央、国内与国外因素三方面的“融合”。
推动国内碳交易试点
记者:欧盟力推碳排放交易体系。除外交、贸易、法律等手段外,从金融角度而言,中国还可能采取怎样的应对手段?
黄杰夫:发展中国自己的碳排放交易市场、鼓励航空公司参与中国自己的碳交易试点,或许是一个潜在、可能的解决方案。
欧盟碳排放交易有豁免条款,大致意思是若其他国家采取了对等、相应的减排政策,可从欧盟碳排放交易体系获得一定豁免。因此,中国可以建立自己的碳排放交易体系,在与欧盟协商一致、获得认可后,用中国的“粮票”与欧盟“粮票”进行兑换。
航空公司用中国自己的以人民币计价的碳配额,去兑换或者抵消欧盟的碳配额,这样既有助于中国碳交易试点的发展,又有助于形成中国航空业的碳排放交易体系。
记者:除发展我国自己的碳排放交易市场外,从航空公司层面还能够做什么准备?
黄杰夫:若未来真的推行碳排放交易,无论国内市场还是国外市场,碳费都将和燃油一样成为航空公司的成本。因此,从目前已开展的燃油套保角度看,未来航空公司或许也可以进行碳的套保,从而规避碳交易价格波动带来的风险。目前,航空公司已有燃油套保的团队和操作经验,但就碳套保而言,对操作程序的熟悉、相关人才、风险文化等都还欠缺。
发展碳市场应“三融合”
记者:对于建立中国自己的碳交易市场,你有什么建议?
黄杰夫:发展中国碳市场要注意三个“融合”,即现货与期货、地方与中央、国内与国外的相互融合。
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