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未来布局
在雅各布看来,纯电动汽车要想在市场上进一步发展,还需要很多条件的完善和支持,包括政策层面、技术层面和消费者引导等,因此到2020年,纯电动的市场份额可能会低于5%。
“但是,我们也看到各种形式的混合动力车发展势头非常好,因此总体来看整个新能源汽车在今后的发展势头仍会非常好,市场份额会很大。”雅各布说,“这不代表沃尔沃会减少在纯电动车领域的投入,纯电动车作为未来的一个发展方向,我们依然会不断加强在纯电动车的研发等各个领域的投入。”
关于混合动力,目前从商业层面上来讲,沃尔沃还没有决定什么时候来推进哪种车型的混合动力汽车,不过在技术层面,沃尔沃已经完全具备成熟的技术能力。
在雅各布看来,目前当务之急,仍是要把传统汽车先做好:首先要等待成都工厂的审批,在有了本地工厂之后,接下来必然会有详细的生产计划。
上海、成都、大庆的布局,为沃尔沃的本土化加速做了远景规划,“一旦实现了本地化的生产,预计到2016~2017年左右,中国市场的销售比例大概占到全球的25%。”雅各布说。
中国虽是其第三大市场,但销量却仅为3.3万辆,不足全球销量10%。而按照沃尔沃的计划,到2020年,其全球销量将达到80万辆,其中中国市场的贡献率为30%。雅各布憧憬着未来,但他也深知,仅有电动汽车C30对沃尔沃中国来说是远远不够的。
“通过在中国建立工厂,从2015年起达到每年20万辆的销量和20%中国豪华车市场份额的目标;要在中国从一家全国性销售公司,发展成为一个全职能的业务集团;要在中国形成两地建厂与一个总部的布局”这就是半年前在北京,沃尔沃汽车改姓“中国”之后发布的蓝图架构——中国战略。
11月8日,新能源汽车战略合作备忘录暨电动车示范项目的签署,对于意欲重振在中国市场地位的沃尔沃来说,是为5年的战略施行迈出的扎实一步。正如沈晖所言,“中国战略正在按部就班地实行,我们实现了扭亏为盈,而且今天的新能源项目就是中国战略组成的重要部分。”
自今年1月底,上海嘉定被科学技术部批复为电动汽车国际示范区后,还没有一家跨国公司来到嘉定,使它的“国际”有悬空之嫌。在此大背景下,沃尔沃不仅是首个响应的国际豪华车品牌,而且同时表示愿意把电动汽车研发项目的重点转到中国,且由中国的团队主导全公司的电动汽车研发项目。
不仅如此,雅各布还亲自出席了签约仪式,要知道代表上海方面出席的最高领导,不过是正局级的嘉定区委书记。沃尔沃此举显示出了自己对上海嘉定国际电动汽车示范区的重视,无疑会让自己在上海市政府处得到加分,方便今后的发展。
在此背后,沃尔沃此举还有着不易为人察觉的对未来的布局。推动沃尔沃新能源汽车国产的同时,推动其供应商进入中国,并希望它的供应链体系可以帮助中国新能源汽车产业的发展。“如果沃尔沃的供应链体系能够在国内成气候,有利于它团结供应商,更有利于增强该公司在国内新能源汽车标准制定领域的话语权,获得更大的潜在收益。”一位业内人士如是说。
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