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王传福的设想是,通过“秦”投放,试探一下市场对比亚迪未来要主打的“双擎双模”技术的反馈。一旦消费者完全接受了这种技术,并且市场环境足够成熟(主要看政府对新能源汽车的补贴政策的落地情况),王传福声称,“秦”身上搭载的“双擎双模”技术很快可以普及到90%以上的比亚迪车型上。
比亚迪自主研发的“双擎双模”技术,通过在低速时电机驱动,高速时电机+发动机驱动模式,使车辆在加速性和燃油经济性上获得了最大程度上的平衡。“大家都知道丰田普瑞斯很省油,但要到百公里1.6L油耗很难,我们的双擎双模就是绕过去,一下从5L跨到1.6L,这就是比亚迪的未来战略。”
即便在纯电动模式驱动下,“秦”依然可以在零排放基础上续航70公里,这足以满足都市上班族在一天从家到单位的往返行程。
明年6月比亚迪将推出一款双擎双模的SUV车型“唐”,两个电机加一个发动机的组合将这款车的动力表现是,其百公里加速仅为4.9秒。另外,据王传福透露,未来比亚迪还将推出一款纯电动超跑,名为e9,并实现了四轮独立驱动,配备4台300kw的电机,百公里加速时间仅为3.9秒。
在王传福眼里,“秦”只是一个“探路者”,比亚迪需要通过“秦”去了解消费者,进一步试探市场的反馈。而在王传福手中,还有诸多新技术牌尚未出完。对比之下,特斯拉则走的是完全纯电动路线,售价动辄百万元的特斯拉必须扛着大容量电池包,才能达成续航300公里的目标。
“追风”特斯拉
特斯拉的高举高打,与比亚迪的稳扎稳打,明显是两个路数。不过,王传福更坚信,只有通过规模化量产摊薄电池和研发成本,电动汽车的普及才有希望。“从商业模式看,特斯拉是个成功的案例,但根源问题是,特斯拉并不掌握核心电池和电控技术,就跟苹果一样只负责组装和贴牌,一旦出现质量问题很难归咎于制造商,责任追溯只能指向上游供应商。”一位长期关注特斯拉的业内人士表示,这是特斯拉与比亚迪等汽车厂商的最大区别。
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