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“零排放”:一个遥远的梦
不过,上述描述并不足以证明,那个充满诱惑的燃料电池动力时代即将到来。
首先,氢燃料的供应是一个问题。目前,全美约有100家充氢站,其中只有十几家面向公众,其余全归行业、军方、政府机构和研究机构所有,仅供内部使用。
美国加州政府已批准计划,在未来10年里斥资2000万美元建造100多座面向公众的充氢站。有人预计,如果在美国其他地区也铺设充氢站网点,至少需要200亿美元。另一研究显示,如果想让充氢站像汽油站一样密集,花费将达5000亿美元。
另一个问题是氢的提取。目前主要通过天然气和水蒸汽来提取氢,这个过程不是特别环保。美国国家可再生能源实验室数据显示,科罗拉多一家联邦机构每生产1公斤氢,将产生11.9公斤二氧化碳。
本田公司2007年推出的燃料电池动力汽车Clarity每公斤氢可跑109公里,即每跑1公里将产生109克二氧化碳。
相形之下,一辆烧柴油的小型大众汽车每公里产生90.6克二氧化碳,一辆汽油电力混合动力的丰田普锐斯每公里产生107克二氧化碳,都比Clarity环保。
诚然,化石燃料在开采、炼制、运输过程中也产生二氧化碳,但在内燃机里燃烧碳氢化合物正变得越来越清洁,传统汽车排放物中的污染物质正稳步下降,这些进步都对所谓的“零排放汽车”形成压力。
如要真正实现“零排放”,氢的获取必须采用昂贵的电解质进行水处理,而不是用廉价手段对天然气进行蒸汽转化。
用于将水分解成氢和氧的电在生产过程中也要确保不产生温室气体。要满足这一要求,唯一的办法是严格仰仗风能、太阳能和核能等可再生能源。不幸的是,可再生能源目前并不普及。
由于缺少清洁电力,电动汽车和氢动力汽车最终可能成为比汽油、柴油动力汽车更严重的污染源。汽车生产商希望政策制定者们能认识到这一点,不要盲目推广所谓“零排放汽车”。
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