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“拉煤的船终于来了”
2月18日,一座座煤山有序地排列在秦皇岛港务集团六公司堆场内,庞大的煤炭传送机器如一条“贪吃蛇”般张着漏斗样的嘴巴不停将大秦铁路运来的煤吃掉。
当天,记者实地调查发现,港口堆场内不仅有神华中煤、同煤、伊泰等煤企的煤,还有国电、大唐、华能等电企的煤,“如今港内大型煤企与大型电企的库存几乎各占一半。”一位秦皇岛港务集团生产部门员工对记者说。
自2月6日至15日,港内煤题存从809万吨上升到841万吨又跌落至802万吨,但连续十天库存超过800万吨的警戒线,这种情况仅在2012年水电充足的5、6月份以及2013年的3月出现过,而2月10日,北方四港口(秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港、天津港库存也逼近2200万吨。
而去年12月末秦皇岛港库存还在450万-505万吨之间,今年1月,短短一个月内,秦皇岛港库存飙升了250万吨,曹妃甸港也飙升了200万吨。
“船终于来了。”11月18日,秦皇岛海运煤炭交易中心研究员赵梦琳如是感叹,“但来得还远远不够。”
2月16日,秦皇岛港到港拉煤船舶38条,秦皇岛海运煤炭交易市场分析师孟海告诉记者,当天环渤海四港库存1700多万吨,装煤船舶才40多条,每条船背负的库存就有40多万吨,而每条船装载能力最大才5万吨。
去年11月,秦皇岛港到岸装煤船舶130多条,去年12月上旬还延续11月形势,而到中旬则降为六七十条,下旬更是降至40多条,春节刚过时达到20多条。
“应该说情况正在好转,春节后装船量每天仅四五十万吨,2月16日装船达七八十万吨,但不否认其中一部分是疏港压力带来的船。”赵梦琳如是说。
现在不仅码头变仓库,且煤企和下游用户也都堆满了煤。2月17日孟海提供的最新数据显示,山西省内的煤企库存高达3000多万吨,四大港口1700多万吨,下游沿海六大电厂为1400万吨。
虽然下游工业陆续开工,需求有所上升,但对于高企库存来说却是“杯水车薪”。
近日,不少山西煤企老板亲自跑来秦皇岛,放下昔日的身段主动找到了王军谈新的合作模式,希望煤企出煤、贸易企业出运费,将煤炭运出销售后先将运费返给王军,最后再给煤企,对于煤企来说,赚多赚少似乎不重要了,“煤老板不再等客户上门,而是主动来找客户。”王军说。
“正常情况下下游电厂的库存以15天比较合理,现在普遍都在30天以上。”赵梦琳说。
自2月16至19日,秦皇岛港煤题存已从781.5万吨降至745万吨,虽然降至警戒线之下,但依然在高位徘徊,下游需求好转的速度依然过慢。
更重要的一个反映是,煤炭行业景气与否的一个缩影是贸易商的活跃度,然而这却让人颇为失望。
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