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进口煤涌入成怪圈
2月19日,最新一期环渤海地区发热量5500大卡动力煤综合平均价格报收于562元/吨,环比再度下降9元/吨。这已是自去年末煤价连涨十周后,以1月8日首度较上期下跌的610元/吨为开端,进入连续六周下跌的“过山车”命运。
据了解,神华、中煤、同煤、伊泰等几大煤企的煤炭占了秦皇岛港的60%以上,而中煤的进出口公司在秦皇岛的分支机构离秦皇岛港煤炭调度指挥中心仅一两百米之隔。
去年末煤价连涨十周,当时贸易商是“想买煤买不到”,现在贸易商是“不想买却到处是煤”。
库存高企背后,下游需求保持低迷,空泊现象增多,更不能忽视的是,进口煤已然成了高库存和价格走低的一个重要推手。
去年7月神华中煤在煤价攀升时大降价,之后的10月中旬却开始抬价,造成煤价连涨十周,这在外界解读为神华中煤在试图通过大降价逼退中小煤企后,为与几大电厂的长协谈判筹备砝码。
煤炭专家李朝林告诉记者,国内煤炭涨价给了进口煤涌入的机会,以华能为首的沿海六大电厂和贸易商在去年11、12月份加大了对进口煤的采购,由于进口煤到岸周期在一个月左右,所以上两个月进口煤数量陡然飙升。
海关总署最新发布的数据显示,1月中国进口煤3590.9万吨,同比增加17.5%,进口均价为每吨507.2元,下跌13.1%。去年12月份进口煤量达3552万吨。
自2009年开始,中国成为煤炭净进口国。2009年、2010年、2011年、2012年煤炭进口量分别为1.26亿吨、1.66亿吨、1.82亿吨和2.9亿吨。
2013年中国煤炭进口3.3亿吨,同比增加13.4%,创进口量历史新高。
“以华能为首的沿海六大电厂在煤电谈判中以进口煤为筹码,国内煤价上涨时,进口煤便有了成本优势,自然进口煤就涌入国内,而这又进一步压低了煤价,于是进口煤便开始大幅减少,而后煤价又开始上涨,如此循环往复,已经成为了一个循环怪圈。”孟海说。
煤炭专家王云认为,“这波煤满为患80%原因是进口煤闹的。”
外界分析认为,年前神华中煤等人为操控市场,但是如今却以与华能签署的一季度568元/吨的长协价完败电厂,属于“自讨苦吃”。
这在王军眼里却有另一番看法,“虽然比预期少了21元/吨,但煤企与电厂都会按照上一年全年的价格平均值来确定来年的长协价,如神华年前不抬价则合同价会更低,而华能也没完全如意,其预期是要到560元/吨甚至更低。”
不过,自2014年2月15日起,煤炭铁路运价从0.0751元/吨公里上调至0.089元/吨公里。孟海告诉记者,这让煤炭成本平均增加10元/吨左右,去年北方四港的煤炭吞吐量达4.5亿吨,如此大的量这部分成本无法避免,这对煤炭企业有着直接冲击,因为,在这种低迷市场情况下,这部分成本不可能转嫁给下游用户。
孟海分析,铁路运价上涨政策,让原本没有优势的进口煤的优势明显,等于进口煤市场马上打开了。
孟海说,虽然进口煤年年攀升,但依然只占国内需求的不到1/10,且主要影响沿海地区煤炭价格,成为几大电厂的谈判筹码,并不能取代国内煤的地位。
不过,“煤炭的量增多,如下游消化不了、上游又没办法停产减产,就会拥堵在煤炭企业、港口码头以及下游用户等各个环节中,这已经成了一个难解的题。”孟海告诉记者。
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