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就这样,特斯拉在中国市场总算迈出了第一步。对于中国电动车市场的众多参与者和“地头蛇”来说,“鲶鱼”真的来了。出于某种自信或者自我保护的心理,中国汽车行业对特斯拉的看法在保持基本认可的同时,并不服输。当然,对他们的豪言壮语,你不一定当真。
“我太了解特斯拉了,我盯了它两年多了。”在3月初的报道中,北汽集团董事长徐和谊如是说,“特斯拉是一个好产品,但是在高端领域的好产品。而目前,北汽也正在开发中高端的纯电动轿车。这款产品将在性能上超越这一代的特斯拉。”
李书福在今年3月份提到特斯拉时也态度谨慎:“特斯拉到今天为止是成功的,它的投资人是成功的,它的管理者也是成功的,至于以后怎么样,我不知道。”
在中国,马斯克首先需要面对的电动车厂商或许是比亚迪。
虽然从来没有见过王传福,但马斯克中国之行的每次采访中几乎都会听到这个人的名字(当然,他每次都很好地控制了自己的情绪)。而他对比亚迪的全部了解,就是巴菲特投资了这家中国公司,“我看了比亚迪电动汽车的照片,看起来没有那么好。”他有些不以为然地说。
王传福也不会示弱。一方面,他不否认Model S是个好产品,但觉得特斯拉的实力跟比亚迪不可同日而语,“没有什么核心技术”。而比亚迪则是通过垂直整合,打造了一条电动车的核心产业链。2013年12月,比亚迪插电式混合动力车“秦”在北京宣布上市。
或许是受特斯拉的启发,秦也把百公里加速时间作为自己的宣传亮点。
与特斯拉相比,比亚迪的新能源汽车销售进展看起来要顺利得多。当特斯拉还在为建立充电设施而焦头烂额时,由于摆脱了对充电基础设施的依赖,目前“秦”已经在上海和北京市场开始销售。
王传福曾跟工信部领导有过交流,该领导对他说:“比亚迪的秦如果月销量能超过特斯拉,工信部给你发一个大奖,我们国家现在也需要一些明星企业。”这让王传福觉得很受鼓励。在王传福看来,特斯拉现在一个月的销量是两千辆,这一目标比亚迪很快就会实现。
就在马斯克进行中国首秀的前一天,比亚迪与戴姆勒的合资公司还在北京车展上发布了电动车腾势。在享受完政府补贴后,腾势的价格只有特斯拉的三分之一。
但特斯拉的巨大光环能带来价格之外的其它价值,比如慕名而来的合作者。据特斯拉负责充电业务的相关人士介绍,有很多感兴趣的企业与地产商提出跟特斯拉合作建设充电设施。对这些合作者来说,跟特斯拉绑定不仅让自己增加了创新色彩,还是一个很好的营销机会。
一些租车公司也开始跟特斯拉中国合作,让特斯拉在中国市场除了零售之外有了更丰富的销售渠道。比如之前几乎没有名气的AA用车,就因为订购100辆Tesla的消息而知名度大增。
实际上单纯看产品层面,并不足以涵盖马斯克在中国市场的雄心。特斯拉的目标不仅仅是在中国卖车,而是要从零起步搭建一个全新的充电系统。除了为用户安装充电设施,特斯拉还准备在北京和上海建立超级充电站,用太阳能发电,就像特斯拉已经在美国尝试的那样(对此周鸿祎的评价是,没戏,因为中国雾霾严重)。之所以这么做,是因为马斯克希望电动车能真正实现环保,而不是把污染转嫁到发电厂。
为此,马斯克的中国之行也需要拜会若干重要人物。他在4月21日跟科技部长万钢见面,“刷新了跟万钢的共同记忆”(马斯克语)。他跟万钢早就相识,在五年前,万钢曾去硅谷参观过特斯拉的门店。此外,他还拜会了工信部部长苗圩,并与台湾鸿海集团董事长郭台铭共进了晚餐。
马斯克希望可以进一步加强与富士康的合作,后者是特斯拉车内面板的主要供应商。
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