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除了内在因素如经济增长的需求,相对燃油价格,供应、运输和进口的基础设施也在天然气贸易中起到至关重要的作用。其中,前苏联的天然气生产的恢复是由出口增加带动;非洲的产量下降了4%,作为大型生产商,特别是埃及,表现不佳;中国的产量飙升9%,尽管这仅增加了一半的额外需求。很多国家由于无法增加国内天然气生产,开发领域不成熟,国家的外汇储备下降或者国内新领域成本过高等因素导致天然气生产量不高。
天然气进军新领域
就在2013年天然气需求增长缓慢的同时,它正试图进军新的领域,如交通运输。随着需求的增长,预计到了2019年天然气公路运输将翻番达到93亿立方米,这将是一个有前途的新出路,但是这个市场可能是一个漫长而富有挑战性的过程,主要的风险来自于石油和天然气价格之间的关系。
报告预测2020年后的一段时期,由于更加严格的排放标准正在落实到位,在某些特定的沿海地区使用燃料的硫含量将从1%降到0。1%,天然气运输将需要特别的承诺。2020年,这种严格的限制可能扩展到其他国际水域,到那时门槛标准为0.5%而不是目前的3.5%。
作为三种竞争选择:使用船用柴油(MDO)、磨砂或者液化天然气,这个市场不仅需要创建新的基础设施还需要国内导航。
亚洲价格僵局
亚洲和美国天然气价格之间仍存在巨大差距,2013年达到12-16美元/ MBtu,这似乎引起了天然气行业的广泛关注,因为这不仅影响未来天然气的价格还将直接影响该投资和贸易。
在亚洲天然气的需求量(包括经合组织亚洲大洋洲,中国和其他非经合组织国家)2013投射期间增长了250亿立方米,这在预测期内,占了全球一半的增量需求,其中的100亿立方米将通过进口LNG得到供给,这就要求得到设备建设的支持。不过,这种增长也是相对脆弱的,最终还将取决于价格。如果天然气不能满足发电的需求,那么煤炭量将会逆袭增长,最近也有相关趋势表明煤炭在许多经合组织亚洲大洋洲等国家起到相当大的作用。
打破僵局主要的参与者无非是供应商和买家,一方面,亚洲买家已经不愿再支付创纪录的天然气与石油倒挂价格来伤害本国经济,比如日本2011年出现的贸易逆差。亚洲的天然气需求增长比其他地区更快,因此亚洲国家希望能够得到更合理有利的条款来考虑买家之间的合作,各国公司也正在寻求不同的定价机制和更灵活的交付条件。目前而言,美国液化天然气价格似乎更具有吸引力。另一方面,天然气新的在建项目越来越昂贵,要求通过与油价挂钩的长期合作来保证收入。澳大利亚在建的项目投资成本也将处于历史高位,几乎每吨都要包含上游和液化天然气的成本。虽然许多LNG项目正处于规划阶段,其实很少有最终的投资决策者。
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