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3.2装配原因分析
在风力发电机组中偏航系统的设计、制造时,为确保减速器输出齿轮与齿圈间能保持合理的齿隙,降低齿圈与机架上减速器安装中心之间的制造难度,通常需要将减速器输出齿轮的中心与安装止口的中心之间做成偏心的形式。可以通过偏心,来调整减速器输出小齿轮与偏航轴承外圈大齿轮的啮合间隙。下面分析影响侧隙的因素。
3.2.1啮合齿轮的中心距变化。
在实际加工制造过程中,造成两个齿轮回转中心分离或靠近,使得两个齿轮的中心距发生改变。在此种情况下,啮合节圆的直径发生改变,从而使得两个齿轮的齿侧隙发生改变。为保持齿轮中心距发生改变时,仍能保证齿轮之间的啮合间隙,需要将实际的中心距调整到理论中心距。
3.2.2齿圈齿厚的变化。
由于加工误差的存在,齿圈的齿厚存在误差,在中心距不改变的情况下,齿轮的啮合间隙也会发生变化,因此为保证侧隙的要求值,需要通过偏心来调整。
偏航大齿轮与小齿轮之间的侧隙是靠减速器输出齿轮的中心与安装止口的中心之间的偏心量来调节的。但由于安装减速器的螺栓孔是等分的,调整偏心量实际上是不连续的,而是离散性的,所以同一台机组的若干个偏航齿轮啮合的间隙不可能相同,若出现侧隙相差较大的情况,各个偏航小齿轮受载不同,也容易引起断齿。
安装减速器的工艺规定:找到偏航轴承齿顶圆的最大标记处,在该处调整齿侧间隙,在齿轮上下两处用压铅丝法,测量齿侧啮合的间隙值为0.4~0.8mm(双边)。上间隙比下间隙大0.05~0.1mm。保证大齿圈转动一周,检查大、小齿轮啮合情况。而从断裂的部分小齿轮来看,起裂位置位于齿根部,断裂部位位于齿的上半部分,断裂部位齿面积小于整个齿面的1/2,明显是受载不均引起的断裂。安装过程中未完全按照安装工艺进行,使得齿轮啮合的上间隙较小,完全受载,引起齿轮断裂。
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