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电动汽车给电网带来挑战和益处

2014-07-07 11:02来源:中电新闻网作者:朱怡关键词:电动汽车电价蔡国雄收藏点赞

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我就想告诉大家这个事实,让大家白天少用电,晚上多用电是最节能的,通过什么样的方法达到这样的目标呢?用市场的杠杆,也就是分时电价,进一步还有实 时电价,用这样的方法来进行调节,鼓励大家多用夜间的电,少用白天的电,就可以做到白天的用电尖峰就不会很尖,因为那个时段价格会很高。如此一来,国家不用那么多投资建发电厂和抽水蓄能电站。

可是在阶梯电价当中,不能够反映这个时间对成本上的差异。

中国电力报:我记得您还提出了一个“炒电”的概念。

蔡国雄:我们如果有这样的分时电价,甚至实时电价的制度做支撑,就可以真正发挥电作为商品的作用了。炒股,炒房现在不行了,那么老百姓的资金会干什么呢?等智能电网建立起来之后,老百姓可以投资储电,就是夜间电的价格低的时候把电储存起来,白天再出售电。

除了充电,电动汽车还有一个优点,它还是一个储电装置。所有车辆不是每天都开上街的,我们知道一部分的车因为限号等原因闲置在车库,这时候如果用户把往电网公司反向卖电的控制权卖给电网,那么电网就在电力系统缺电的时候,从远方通过物联网控制你的电动汽车,让其反向往电网送电。

电网用高价买你的电,因为蓄电池存在损耗。此外,一定要让大家有这么去做的动力,也就是能够从中得到利益。所以,比较形象地说,这就和炒股类似,这叫做炒电。

试想,如果把北京的汽车都变成电动汽车,那么我们可以少建多少个类似十三陵这样的抽水蓄能电站!除此之外,电动汽车使用之后的废电池也并不是不能用,虽然它作为电动汽车的电池效率比较低,但仍然可以利用起来作为储电工具。

原标题:专访蔡国雄:电动汽车给电网带来挑战和益处
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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