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这个图Dowson Higginson的方程，大家都知道，这是一个基本方程形式，61400标准的系数已经比现在精度提高了。我就用这个方程给大家讲解一下我们的关系，这个著名的方程里头有三个无量钢技术，分别是G、U、W，这是计算油膜厚度的公式。第一个G是材料学性质，它是材料参数，用得制造齿轮和轴承的材料，它的表面参数。第二个是润滑系统的运动速度参数，你转得多快、转得多慢，是摩擦磨损不一样的。最后一个W是载荷，负载多大，风机的负载非常之大，W非常大。

那么这三者下面的推演会得出什么样的结论呢?这是演示，算完以后，我们得出这样的结果，α、EP、还有μ、西布隆(音)，还有RX，这个就不用说了，五个指标是什么呢?分别代表了材料问题、润滑问题和运动的负荷和运动的速度问题。这个方程告诉我们，第一润滑油的黏度越大，油膜越厚。

第二个α，有润滑油了，很有意思，大家知道油温度越高，黏度越小。还有一个与压力有关，润滑油的黏度是温度和压力的变量。润滑油的黏压系数在方程的正面，因此油黏压系数越大，油膜越厚，与润滑油的分子结构有密切的关系。

第三速度越快，摩擦越小，速度越快，油膜越厚。正常情况下，车的速度如果是3000转左右到4000转以下，要比1000转以下的磨损小得多的多，事实上有摩擦学的基础。速度越快，油膜越厚。

E，大家知道材料的弹性模量，就是硬度问题，从这个方程上显示，材料硬度越大，油膜越厚。

最后一个载荷，载荷越大，油膜肯定越来越薄。

我们会发现，在著名的方程式中，却有两个核心变量是我们需要关注的，跟我需要讲得话题有关，一个是材料中的属性参数，一个是润滑油参数，还有润滑油黏度，这几个合在一起才构成了轴承在运行过程中润滑油的作用，解决了这些细节问题，可以说一定会提高齿轮和轴承的寿命，减小失效磨损。

简单看一下。这个就是三个现在目前在风机行业用得三个润滑油的，润滑油的分子结构很简单，一个是我们说得传统的矿物油，是通过石油冶炼出来的。杂原子非常多，杂乱无章的结构，它的价格很低，性能也不好，在风机上基本现在不推荐使用，因为它容易被氧化，寿命太短。传统的矿物油是这样的结构。

现在大家所用的最广泛的，PAO是目前为止世界上合成润滑油上应用最广阔的结构，首先用在汽车工业，德国的汽车用得润滑油，全是PAO的，当然黏度是小的。最早是德国的坦克使用，现在军队使用的坦克也都是PAO，我们现在也跟军队合作。它的结构，我们简称为梳质结构，这样的结构是最理想的结构，有非常好的黏度，也有非常好的碾压性能。另一个就是现在写在规范里的叫PAJ，由于它有它的缺陷，容易吸水，有大量的氧原子在里头，很容易吸收空气中的水分，这种结构理论上性能非常好，但是必须在干的状态下，因此它的实际性能受质疑，因此最广泛使用的就是PAO，PAO这样的结构跟水不互溶，对于风机齿轮箱使用很有意义。

我再说一个极端状态。一个是λ大于3.0，一个是3.0大于1.2，一个是小于1.2。在美国的ISO281有明确的关于润滑油的添加使用都很规范。

大量的基础科学研究才能推动这些行业的发展。

这个也是美国能源部颁布的一组数据，他们对大量的风机的齿轮箱的实效进行了统计，发生了37起的故障事件，其中有36起跟轴承相连，有22起跟齿轮相连，不是轴承问题，就是齿轮问题。看来轴承问题要比齿轮问题概率还高一些。这是磨损的图片，λ的关系。

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