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电动车换电模式注定是配角

2015-08-07 11:47来源:国际商报作者:岳伟关键词:充换电设施换电模式北汽新能源收藏点赞

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另据接近该项目的人士向《国际商报》透露,该项目瞄准的是未来。虽然短期内成本会很高,但是基于冬奥会及京津冀经济环境一体化等战略项目,如果该项目成功地坚持下去,北汽新能源将形成一种区域性壁垒,其它品牌想争夺这块市场,就得看北汽的“脸色”了。

法律法规缺失执行困难

对于新生技术来讲,也许市场需求不是问题,也许技术成熟度也不是问题,但阻碍其推而广之的最后障碍可能就是社会现行的法律法规标准。一些外资品牌厂家曾对《国际商报》表示,由于技术更新太快,现行的法律法规标准严重滞后,一旦出问题,就会责任不明,因此企业也不敢应用新技术。

在国外如此,国内就更不用说了。回到电动车领域,由于电动车是近些年刚刚兴起的机动车领域,我国交管部门还是按照传统燃油机动车的法律法规对其进行管理。如记者采访的多位电动车车主均表示,在保险方面,我国并没有专门针对电动车的险种,仍是第三者责任险等传统燃油机动车的险种。

而具体到换电模式,更没有相关的法规标准或者险种的保障。如在充电模式下,充电国际将不日出台,充电桩兼容性问题即将得到解决。但对于换电模式,国家至今没有换电的安全标准,以及操作流程标准等一系列标准限制。

张君毅介绍说,此前国家电网主导换电模式,但已有电池技术储备的整车企业却不愿意沦为国家电网的附庸,因此企业不是不愿投入换电模式,就是拥有一套自己的换电标准和方法,全国很难统一。“标准难统一,法规不完善,加之商业运作价值不大,我们保险业也很难推出什么有针对性的服务。即便有,保金也会很高,根本不具备市场执行性。”一位平安财险的内部人士对《国际商报》透露。

那么现阶段如何保障电动车车主的权益呢?王秉刚介绍称,以此前众泰电动车起火等一系列案例看,出了事故,问责只能找整车企业,由整车企业负责赔偿相关损失,至于是否还有电池或换电站责任,则由整车企业向它们去追偿。

对此张君毅表示,在国际上都没有案例或相关法律法规的情况下,也只能采用这种方式,所以就全局而言,换电只是短期内充电效率较低的情况下的一种补充。“即便是补充也还是希望能探索出一条制度标准方面的路来,毕竟它是现实存在的。这或许也是北汽新能源换电项目的初衷之一。”

原标题:电动车换电模式注定是配角
投稿与新闻线索:陈女士 微信/手机:13693626116 邮箱:chenchen#bjxmail.com(请将#改成@)

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